Last Update 2008.6.1

●阪神電鉄の路面電車　“金魚鉢”

71形，91形，201形は，流線形の車体と側面窓がボディーの半分以上を占める姿から“金魚鉢”と呼ばれました。 　　71形は，阪神間モダニズム時代の1937年/昭和12年に，登場しました。 　　当時，阪神国道沿いは“甲子園球場”“甲子園ホテル”などの阪神間モダニズムを代表する建築物が点在しており， 　　中流階級の新興住宅地として発展していました。 　　こうした背景から，モダンなスタイルの電車が生まれました。 　　71形のスタイルは，1942〜48年/昭和17〜23年登場の91形，201形に引継がれました。

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		●71形，91形，201形 　　国道線の名物電車であった71形，91形，201形は， 　　1975年/昭和50年の併用軌道線全廃まで， 　　１両も廃車されることなく使用されました。 　　71形 10輌，91形 3輌，201形 15輌　　計28輌 　　廃止後は，全車が譲渡なく引退しました。 　　71形は，1937年/昭和12年に， 　　汽車製造（東京）で，71〜75の5輌， 　　川崎車輌で，76〜80の5輌の 　　計10輌が製造されました。 　　91形は，1945年/昭和20年に， 　　汽車製造（東京）で91〜93の 　　3輌全車が製造されました。 　　201形は，1942〜48年/昭和17〜23年に， 　　汽車製造（東京）で，201〜215の 　　15輌全車が製造されました。
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		●31形 　　71形，91形，201形の“金魚鉢”以前に登場した 　　31形も，1975年/昭和50年の併用軌道線全廃まで， 　　走りました。 　　1929年/昭和4年に，31〜45の15輌が登場し， 　　全車北大阪線に投入されました。 　　翌年には，46〜50の5輌が就役し， 　　31〜35が国道線に転籍しました。 　　1933年/昭和8年に， 　　国道線と北大阪線の車両番号を揃えるため， 　　それまでの36〜40を，46〜50に改番されました。 　　1935年/昭和10年には， 　　40番台を忌み番として欠番としたため， 　　41〜50が，81〜90に改番されました。 　　1960年代後半から1970年代初めにかけて， 　　38，40を除く全車の車体が更新され， 　　車体がノーリベットになりました。 　　その後も31形は国道線と北大阪線を中心に運用され， 　　1974年/昭和49年の 　　国道線西灘〜上甲子園間廃止時に 　　32，34，38，,40，88の5輌が廃車されました。 　　残る14輌は， 　　1975年/昭和50年の併用軌道線全廃まで， 　　使用されました。
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