Last Update 2006.9.1
●写真　あるいは　系・形番号をクリックして，車輌をご覧ください！

	1000	1973年/昭和48年の1500Ｖ昇圧時に， 　　旧11001系の２次車以降の24輌を更新改造して登場。 　　南海本線の特急“四国号”，急行に運用された。 　　1985年/昭和60年に特急専用車10000系に後継を譲る。 　　1987年/昭和62年に全車運用を終了。
	キハ 5501 5551	1959年/昭和34年から，南紀直通用に製造された南海唯一の気動車。 　　南海線内は特急，和歌山からは国鉄の急行“きのくに”に併結され， 　　白浜，新宮に直通した。 　　キハ5501は片運転台，キハ5551は両運転台であり，各4輌，8輌が登場。 　　国鉄キハ55形に準じているが，車体限界から窓に保護棒が設置された。
	7000 7100	7000系は，南海本線の主力通勤電車。 　　1963年/昭和38年から90輌が製造。片開きドアの電車。 　　1983年/昭和58年から冷房化，車体更新され現在に至る。 　　 　　7100系は，7000系を両開きドアに変更。 　　1969〜73年/昭和44〜48年に152輌が製造。
	9000	9000系は，高野線8200系をベースにした南海本線初めてのステンレス車。 　　1985年/昭和60年に製造のステンレス車体の界磁チョッパ制御車。 　　７編成32輌が在籍。
	21000 22000	21000系は，高野線山岳区間直通用高性能車として， 　　1958〜1964年/昭和33〜39年に4輌編成8編成32輌が製造。 　　非貫通型２扉17ｍ車で，全電動車方式で，50パーミルの急勾配を走行。 　　1997年/平成9年に引退。 　　22000系は，1969年/昭和44年に，21000系の増結用として登場。 　　1970年/昭和45年に2次車10編成20輌が製造。貫通型，両開き扉車。
	6000 6100	6000系は，高野線の高性能通勤車として，1962年/昭和37年に登場。 　　東急車輛と米国゜バッド社の技術提携で製造された全ステンレス車。 　　片開き扉の20ｍ車体。72輌製造。1985年/昭和60年から冷房化と更新。 　　6100系は，1970年/昭和45年から6000系と同スタイルであるが， 　　両開き扉，側窓を一枚下降式として登場。76輌製造。
	6200	昇圧後の1974年/昭和49年に，高野線の軽量全ステンレス車として登場。 　　1985年/昭和60年までに52輌製造。 　　泉北高速鉄道3000系と同じスタイル。
	8200	1982年/昭和57年に登場した高野線の界磁チョッパ制御車。 　　6200系を基本に改良された軽量全ステンレス車。 　　1985年/昭和60年までに，6輌編成3編成18輌が製造。