向日町運転所

３５年前，山陽新幹線・岡山-博多開業（1975年/昭和50年3月）直前の向日町運転所です。　　　大阪と京都の間に位置する向日町運転所は，　　　関西から山陽・九州，山陰，北陸・東北方面に向かう特急列車の基地でした。　　　東海道本線の電車が向日町運転所を通過するとき，特急列車群を見るのが楽しみでした。　　　当時，向日町運転所で，山陽特急“しおじ”，“みどり”，北陸特急“雷鳥”などや　　　九州寝台特急“あかつき”，“彗星”，北陸寝台特急“日本海”，“つるぎ”の牽引機を撮影しました。　　　ヘッドマークが似合うEF58を懐かしく想い出します。　　　撮影後の1975年/昭和50年3月の山陽新幹線・岡山-博多開業では，　　　関西発着の昼行特急　“かもめ”(京都-長崎・佐世保)，“みどり”(大阪→大分・宮崎→新大阪)，　　　“しおじ”(大阪・新大阪-広島・下関)，“日向”(大阪-宮崎)，“きりしま”(京都-西鹿児島)が廃止になりました。　　　“あかつき”(新大阪-長崎・佐世保・熊本・西鹿児島)，“彗星”(新大阪-大分・宮崎・都城)の運転本数も削減，　　　向日町運転所は，寂しくなりました。　　　　このときから，ブルートレイン牽引機のヘッドマーク取付けが省略されました。
1975　　485系特急電車　“しおじ”　　向日町運転所　〔東海道本線〕

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	今年，2011年/平成23年3月　　“雷鳥”は全廃になり　　“サンダーバード”に　　統一されました。　　485系特急電車も引退しました。　　485系特急電車　　“雷鳥” 　　1975 　　向日町運転所〔東海道本線〕
485系特急電車　　“雷鳥”
	485系特急電車　　“みどり” 　　大阪→大分，岡山→宮崎　　大分→岡山，宮崎→新大阪　　1975 　　向日町運転所〔東海道本線〕
485系特急電車　　“みどり”
	“しおじ”の由来は，　　瀬戸内海の　　“海流の流れる道　潮路”です。　　山陽新幹線岡山開業後も　　3往復が存続していました。　　485系特急電車　　“しおじ” 　　大阪・新大阪-広島・下関　　1975 　　向日町運転所　〔東海道本線〕
485系特急電車　　“しおじ”
	113系近郊型電車は，　　冷房が　　装備されていませんでした。　　485系特急電車　　“しおじ” 　　113系近郊型電車　　1975 　　向日町運転所〔東海道本線〕
485系特急電車　　“しおじ”
	1950年/昭和25年に　　急行“日本海”として誕生。　　1968年/昭和43年に　　20系特急寝台客車が導入され，　　ブルートレインとして運転開始。　　20系特急寝台客車　　“日本海” 　　大阪-青森　　1975 　　向日町運転所〔東海道本線〕
20系特急寝台客車　　“日本海”
	20系特急寝台客車　　“日本海” 　　1975 　　向日町運転所〔東海道本線〕
20系特急寝台客車　　“日本海”
	20系，14系特急寝台客車　　1975 　　向日町運転所〔東海道本線〕
20系，14系特急寝台客車
	495系試験車は，　　1966年/昭和41年製造の　　架線試験用の　　交直流試験車です。　　１編成２輌のみ製造です。　　架線検測車495系試験車　　クモヤ495-1+クモヤ494-1 　　1975 　　向日町運転所〔東海道本線〕
架線検測車495系試験車
	1972年/昭和47年から　　関西発着の寝台特急牽引機に　　EF58が復活しました。　　向日町運転所には，　　ヘッドマークを付けた　　EF58が多数待機してました。　　ヘッドマークは，　　1975年/昭和50年3月まで　　取り付けられました。　　EF58 8　　　EF58 65 　　1975 　　向日町運転所〔東海道本線〕
EF58 8　　　EF58 65

		“あかつき”は，当時　７往復が運転されていました。　　運用の都合で，　　EF65 500，EF651000が牽引する場合がありました。　　　　EF58の寝台特急牽引は，　　1979年/昭和54年6月で終了しました。　　1975 　　向日町運転所　〔東海道本線〕
EF58 103

EF58 62		EF58 7

EF65 501		EF65 501

EF58 113		EF58 83
		“日本海”，“つるぎ”も，　　1972年/昭和47年からEF58が牽引していましたが，　　1975年/昭和50年に，湖西線経由になり　　EF81牽引になりました。　　このとき，ヘッドマークの取付もなくなりました。　　1975 　　向日町運転所　〔東海道本線〕
EF58 78

EF65 1022		EF65 1022

20系特急寝台客車　“日本海”		20系特急寝台客車　“つるぎ”

	Last Update 2011.6.1