Last Update 2013.3.1

●切符のメッセージ：　切符が発信する情報量は多く，当時のことを想うことができます。

1936年/昭和11年5月2日　3列車・櫻（さくら）・特別急行券

この切符は，1936年/昭和11年5月1日，東京驛発行の3等，800kmまでの特別急行券です。 　　翌日の5月2日，東京驛から３列車・第５号車の乗車を指定しています。　料金は２円です。 　　３列車の列車愛称は櫻（さくら）です。　切符の表面には櫻マークの印が押されています。 　　昭和11年当時，特急列車は　富士（ふじ）・櫻（さくら）・燕（つばめ）でした。 　【特急列車の創始】 　　特別急行(特急)列車が設定される前，急行列車より速い列車に 最急行という種別をつけることがありました。 　　1906年/明治39年，新橋-神戸間に設定された“最急行 1・2 列車”は， 　　運賃以外に初めて速達サービスの料金を徴収する列車であり，現在の有料特急・急行の元祖と言われています。 　　特別急行(特急)の種別を初めて用いたのは，1912年/明治45年に前述の最急行 1・2 列車を区間延長して， 　　関釜連絡船を介して中国・欧州などへの国際連絡運輸の一翼を担う“大陸連絡列車”として 　　新橋-下関間で運転を開始した 1・2 列車です。　 　　1914年/大正3年に東京駅が開業すると，1・2 列車も東京駅始発となりました。 　【戦前の特急列車】 　　昭和に入ると特急列車に愛称が付けられました。 　　1929年/昭和4年 特急1・2列車に富士(ふじ)，3・4列車に櫻(さくら)の愛称が付けられました。 　　これが日本における列車愛称の始まりです。 　　1930年/昭和5年には，東京- 神戸間に新しく，特急燕(つばめ)11・12列車の運転が開始されました。 　　燕（つばめ）は超特急と呼ばれ， 　　東京 - 大阪間を11時間弱で運行していた富士(ふじ)・櫻(さくら)に対し，同区間を8時間20分で結びました。 　　翌年，富士(ふじ)・櫻(さくら)も東京 - 大阪間を9時間前後の運行になり，約2時間短縮されました。 　　1937年/昭和12年，櫻(さくら)，燕(つばめ)の補完として，東京-神戸間に鷗(かもめ)が運転を開始しました。 　　戦前の特急列車は，これら４列車が東京以西(東海道線，山陽線，鹿児島線，長崎線)に設定されましたが， 　　太平洋戦争の激化により，1944年/昭和19年 富士(ふじ)を最後に，特急列車は全て廃止，一旦消滅しました。

1935年/昭和10年8月18日　2列車・富士（ふじ）・特別急行券