Last Update 2010.9.1
　　
　 　　 　　 　 　　
 
　　1970〜1986年/昭和45〜61年に撮影したディーゼルカーを紹介します。
●鉄道名をクリックしてください。
80系

81形
 　　1960年/昭和35年にボンネット非貫通特急用気動車81形が登場。
　　翌年1961年/昭和36年，貫通扉付キハ82形の量産により，
　　気動車特急が大増発され，非電化区間の特急網が形成された。

　　総数384輌が，九州から北海道までの主要幹線の特急に活躍。
80系

82形		 　　1960年/昭和35年にボンネット非貫通特急用気動車81形が登場。
　　翌年1961年/昭和36年，貫通扉付キハ82形の量産により，
　　気動車特急が大増発され，非電化区間の特急網が形成された。

　　総数384輌が，九州から北海道までの主要幹線の特急に活躍。
181系 　　1968年/昭和43年に，キハ82形（180ＰＳ）に代わる
　　大出力エンジン（550ＰＳ）搭載の特急用気動車として登場。
　　中央西線特急“しなの”として運用を開始。

　　148輌が，中央西線，奥羽本線，山陰，四国の山岳路線で活躍。
20系 　　1957年/昭和32年から製造された一般用気動車。

　　両運転台車のキハ20，片運転台車のキハ25と
　　２エンジン搭載のキハ52，
　　北海道用の耐寒対策車のキハ21，22に分類。　
35系 　　1961年/昭和36年から製造開始。
　　切妻貫通扉付前面，片側３箇所の外吊式両開き扉，
　　ロングシートなどを特徴にする通勤型一般気動車。
　　両運転台車のキハ30，トイレ付片運転台車のキハ35，
　　トイレなし片運転台車のキハ36に分類。　
40・47系 　　1977年/昭和52年に，キハ20系など一般気動車の後継として登場。
　　総数800輌を超えて全国で活躍。

　　両運転台車のキハ40，片運転台車のキハ47，キハ48があり，
　　扉配置が車端デッキ式のキハ40，48に対して，キハ47は中間扉式。　
45系 　　1967年/昭和42年から製造開始。
　　通勤時と閑散時に対応できる近郊型一般気動車として誕生。
　　北海道用を除き，片側２箇所の両開き扉のセミクロスシート。
　　両運転台車のキハ23，片運転台車のキハ45，
　　２エンジン搭載の両運転台車のキハ53，
　　北海道用両運転台車のキハ24，片運転台車のキハ46に分類。　
55系 　　1956年/昭和31年から優等列車用気動車として製造開始。
　　キハ55，キハ26，キロ25，キロハ25の４形式が登場。
　　キハ55は，２エンジン搭載。
　　準急用気動車として活躍。
　　のちに，キロ25，キロハ25は，キハ26-400，キハ26-300に格下げ。　　
58系 　　1961年/昭和36年から急行用気動車として製造開始。
　　1800輌が製造され，全国で活躍した。
　　キハ58，28，キロ58，28のほかに
　　北海道用のキハ56，27，キロ26，碓氷用のキハ57，キロ27がある。
　　キハ56，キハ57，キハ58，キロ58は，２エンジン搭載。
65系 　　1966年/昭和41年に試作された高出力エンジン搭載の
　　キハ90系（300ＰＳ），キハ91系（500ＰＳ）の量産車として登場。

　　500ＰＳエンジン搭載，２段上昇式窓，折戸を特徴にする。
　　キハ58系編成に組込まれて運用されている。
66・67系 　　1975年/昭和50年に，新幹線博多開業に合わせ
　　北九州地区の輸送力改善を目的に30輌が製造された。
　　近郊型キハ45系を発展させ，通勤から急行まで運用できる車輌。

　　片運転台車のキハ66とキハ67（トイレなし）を１ユニットとして使用。
荷物車