Last Update 2008.9.1
　　 　　
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800 　　1935年/昭和10年に名岐線の大型車として製造。
　　モ800系は，その後の名鉄電車の標準になった。
　　当初は両運転台で登場，その後にク2550，ク2650などと２両編成化。
　　末期は，ク2310形と編成。
　　モ812以降は，元3500形を両運転台化して，800系に編入。
850 　　1937年/昭和12年に西部線用特急車として登場。
　　登場時に描かれた運転席窓上部の白線から“なまず”と呼ばれた。
　　２編成が製造。1980年/昭和55年に１編成（852+2352）が廃車。
　　残る１編成（851+2351）も，1988年/昭和63年に廃車。
2300 　　愛知電気鉄道が，1926年/昭和元年に製造した16m級半鋼製電車。
　　デハ3080形として10輌が登場，名古屋鉄道発足時に3200形に改称。
　　1959年/昭和34年には，全車を制御車2300形に改造。
　　瀬戸線では，白帯を巻いて特急にも運用された。
　　1978年/昭和53年に瀬戸線が1500V昇圧時に廃車。
3400 　　1937年/昭和12年に東部線に登場した完全流線形の特急車。
　　3編成が製造。
　　当時流行の流線形を取り入れ，“いもむし”の愛称で親しまれた。
　　当初は２両固定で登場，戦後に中間車２両を加えて４両編成になった。
　　1988年/昭和63年に２編成が廃車。
　　残る１編成が２両固定に再編されたが，2002年/平成14年に引退。
3550

3560		 　　3550系は，戦後間もない1947年/昭和22年に登場した３扉車。
　　両運転台で登場，後に片側の乗務員室扉が埋込まれ２連化された。
　　３扉車であったのでラッシュ時で活躍した。

　　3560系は，モ3504の踏切衝突事故で消失した車体を新造して，
　　1960年/昭和35年に登場した。　１形式１輌。
3600 　　1941年/昭和16年に，モ3400系の改良版として登場。
　　車体は一枚上昇窓やノーヘッダーで非常に美しかった。
　　3600系は両運転台，3650系は片運転台と分けられたが，
　　後に3600系も，片運転台に改造された。
　　末期は高運転台に改造された。
3700

3730		 　　3700系は，1957年/昭和32年に，
　　老朽化した木造車を鋼鉄製の車体に更新して登場した。

　　3730系は，1964年/昭和39年に，
　　旧知多鉄道モ910系・愛電モ3200・モ3300系など半鋼製ＨＬ車を種車に
　　全金属製の車体に更新して誕生した車両。
3800

3850		 　　3800系は，
　　1948年/昭和23年に戦後復興の,運輸省私鉄標準規格車両として製造。
　　合計７１両製造，名鉄の主力形式として活躍した。

　　3850系は，1951年/昭和26年に特急用として製造。
　　登場当時は，クリームとチョコレートのツートンカラーで活躍。　　
3900 　　1952年/昭和27年に特急用として登場。
　　2両編成で登場したが，翌年に中間車2両が追加され，4両編成化。
　　4編成が製造。
　　編成両端にパンタグラフを配置，制御車にパンタグラフを搭載した。
5000

5200

5500		 　　5000系は，1955年/昭和30年に，名鉄初のカルダン駆動車として登場。
　　車体は全金製のセミモノコック構造を採用，名鉄電車の基礎となった。

　　5200系は，1957年/昭和32年に5000系の改良車種として登場。
　　5000系とは，前面の貫通化・側面窓の一段下降式化が異なる。

　　5500系は，1959年/昭和34年に日本初の大衆冷房車として登場。
　　車体は5200系とほぼ同じ，分散型冷房装置を取り付けた。
6000

6500		 　　6000系は，1976年/昭和51年に，名鉄初の通勤車輌として登場。
　　1984年/昭和59年の９次車から6500系と同じデザインの車体で製造。

　　6500系は，1984年/昭和59年に界磁チョツパ制御と
　　回生ブレーキを装備して，6000系を省エネ改良して登場。
　　1989年/平成元年の６次車から展望の良い前面デザインに変更。　　
7000

7500		 　　7000系は，1961年/昭和36年に登場。
　　日本で初めて展望席を設け，「パノラマカー」と呼ばれた。
　　名鉄を代表する名車。現在でも第一線で活躍中。

　　7500系は，1963年/昭和38年に7000系の下回りを変更して登場。
　　床面高さを下げ，運転席を広げたため，運転席部が高くなった印象。
7300 　　7300系は，1971年/昭和46年に支線直通特急用車輌として登場。
　　7000系に準じた車体であるが，
　　下回りは，旧型車モ3800・ク2800・モ800から流用した吊りかけ式。
　　1997年/平成9年に引退し，豊橋鉄道に移籍した。　　
7700 　　7700系は，1973年/昭和48年に，パノラマカーと同じ車体で
　　先頭車は分割・併合ができる平運転台車として，
　　４輌４編成，２輌４編成が製造。
　　1983年/昭和58年に2輌４編成をグレードアップ，白帯を巻き特急運用。
　　1999年/平成11年に特急運用から撤退，ローカル線に運用。　　
8000 　　8000系は，1965年/昭和40年に国鉄高山本線乗入れ用として登場。
　　1970年/昭和45年から急行として，富山，夏期には立山まで乗入れた。
　　1976年/昭和51年に特急“北アルプス”に格上げされ，
　　国鉄キハ82形に類似した特急塗装に変更になった。
　　1991年/平成３年に8500系が登場し，引退した。　　
8800 　　8800系は，1984年/昭和59年に“パノラマＤＸ”として２輌２編成が登場。
　　1987年に２輌２編成を増備。
　　1989年/平成元年に中間車を増備して３輌編成化された。
　　2005年/平成17年に引退。　　
電機
200		 　　デキ200形は，1927年/昭和2年に瀬戸電気鉄道がデキ１，2を製造。
　　1939年/昭和14年，瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道に合併し
　　デキ１，2は，デキ200形　201，202に改称。
　　1978年/昭和53年に瀬戸線が1500V昇圧で廃車。
電機
600		 　　デキ600形は，1943年/昭和18年に東芝戦時型規格電機として製造。
　　名鉄電機における最大出力機であり，戦時中は旅客輸送にも運用。

　　現在は，更新され，工事列車や新造車輌の牽引に運用されている。