Last Update 2008.12.1
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	80	80系は，1961年/昭和36年に京津線のローカル普通列車用として登場。 　　丸みのある車体を特徴にする電車で16輌が製造された。 　　1997年/平成9年の地下鉄東西線の開通時（京津線区間廃止）に廃車。
	260	準備中
	600	600系は，1927〜1928年/昭和2〜3年製造の 　　600系，700系の機器を流用して， 　　1961年/昭和36年に全金属製の車体を新製して登場。
	1000	1000系は，1983年/昭和58年の1500Ｖ昇圧に合わせて 　　1977〜1978年/昭和52〜53年に700系の車体を利用して製造。 　　正面貫通幌の撤去，方向幕の設置，前照灯のシールドビーム化により， 　　700系とは大きく異なる外観になった。
	1300	準備中
	1700 1900	1700系は，1951年/昭和26年製造の特急専用車。 　　オレンジと赤の塗装の“京阪特急”の基礎を築いた。 　　1810系，1900系に特急運用を譲り，1983年/昭和58年まで活躍した。 　　1900系は，1963年/昭和38年に，1810系の改造と新造により登場。 　　1973年/昭和48年に特急運用を3000系に譲り，一般車として運用。
	2000	1959年/昭和34年から製造された“スーパーカー”の愛称の通勤用電車。 　　1966年/昭和41年までに100輌が製造された。 　　1983年/昭和58年の1500Ｖ昇圧に合せて2600系に改造され， 　　1982年/昭和57年に廃車。
	2200 2400 2600	2200系は，1964年/昭和39年から製造された通勤用電車。 　　1984年/昭和59年から改修工事により，正面デザインが一新された。 　　2400系は，2200系の増備として， 　　1969〜70年/昭和44〜45年に関西初の冷房車として42輌が登場。 　　2600系は，2000系の改造により，1978年/昭和53年に登場。
	3000	1971年/昭和46年に，4代目の特急用車輌として登場。 　　1973年/昭和48年，1900系が特急運用を離れ， 　　15年間，“京阪特急”として活躍。 　　8000系の登場により，1990年/平成2年から廃車が始まり， 　　1編成を残すのみ。ただし，富山地方鉄道などに譲渡され活躍中。
	5000	1970〜80年/昭和45〜50年に49輌製造された通勤車輌。 　　日本初の5扉の通勤電車。