Last Update 2008.9.1
　　 　　
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1800 　　1946年/昭和21年に，戦後の輸送力増強のため，
　　国鉄63系国電に自社発注2輌を加えた20輌が，通勤型電車として登場。
　　その後に，国電戦災復旧車2輌を含めた22輌が，1800系として活躍した。
　　1957〜58年/昭和32〜33年に更新され，小田急スタイルになった。
　　1977年/昭和52年頃には，8輌編成で急行・準急として全線で運用された。
　　1979〜81年/昭和54〜56年に廃車，22輌が秩父鉄道に譲渡された。
1900 　　1949年/昭和24年に，戦後小田急電鉄の初の新造車として
　　運輸省規格A型に準拠した設計の1900形が登場。
　　同年に，温泉特急専用車として，２扉セミクロスシート車の1910形も登場。
　　1910形は，1950年/昭和25年に2000形に改番されたが，
　　1956年/昭和31年に格下げ工事がなされ，1900系に編入された。
　　1974〜76年/昭和49〜51年に廃車された。
2400 　　1959年/昭和34年に通勤型電車として登場。
　　製造・保守コストを抑制したＨＥ（High economy car）車と呼ばれた。
　　1963年/昭和38年までに４輌29編成116輌が製造。
　　正面貫通式・窓上の尾灯など小田急スタイルを継承。
　　電動車19.3ｍ，制御車16.0ｍと車体長の異なる車輌の編成を特徴にする。
　　箱根急行・湯本急行に活躍。1988年/昭和63年までに廃車。
2600 　　20ｍ４扉の小田急通勤型電車の基礎として1964年/昭和39年に登場。
　　回生ブレーキを装備した2900ｍｍ車体幅の経済車であり，
　　ＮＨＥ（New high economical）車と呼ばれた。
　　1968年/昭和43年までに132輌が製造。
　　2004年/平成16年に引退した。
4000 　　1966年/昭和41年から，旧型車のモータを利用して，
　　2600系と同様の20ｍ４扉の車体を組合せて92輌が登場。
　　そのため，モータの駆動方式は，旧型の吊りかけ式のままであった。
　　1985〜88年/昭和60〜63年に，
　　廃車の2400系のモータを再利用して，高性能車に改造された。
　　2003年/平成15年から廃車が始まり，2005年/平成17年に全車廃車。
5000 　　1969年/昭和44年に４輌編成の通勤電車として登場。
　　1977年/昭和52年から６輌編成（5200形）も登場。
　　通勤の輸送力増強に貢献。1990年代から車体更新された。
　　2006年/平成18年から廃車が始まっている。
8000 　　1982〜87年/昭和57〜62年に４・６輌編成の１６編成１６０輌が製造。
　　各停から急行に使用できる汎用通勤電車。
　　前頭部デザインが，小田急スタイルから逸脱，側窓もユニット化された。
9000 　　1972〜77年/昭和47〜52年に営団地下鉄・千代田線乗入れ用に製造。
　　４・６輌編成各１０編成の９０輌が登場。小田急初のチョッパ制御が採用。
　　前頭部デザインは，従来の小田急スタイルから額縁型になった。
　　2006年/平成18年に引退。
3000 　　1957年/昭和32年に箱根特急ＳＥ（Super Express）車として登場。
　　先頭部が葉巻型の流線形の８車体９台車の連接構造を採用。
　　登場年に東海道本線函南−沼津で，狭軌世界最高速度145km/h達成。
　　1968年/昭和43年に電化した御殿場線に乗入れのため，
　　８両４編成を５輌６編成に組替え改造され，ＳＳＥ（Short SE）車になった。
　　1991年/平成3年に“あさぎり”の運用を最後に引退。
3100 　　1963〜67年/昭和38〜42年に１１輌７編成７７輌が，
　　特急用車輌ロマンスカーＮＳＥ（New Super Express）車として登場。
　　3000系と同様の連接構造で，運転席を２階に上げ，
　　展望席を設けたスタイルの小田急ロマンスカーとして長年に亘り活躍。
　　2000年/平成12年に引退。　　
7000 　　1980〜84年/昭和55〜59年に１１輌４編成４４輌が，
　　特急用車輌ロマンスカーLＳＥ（Luxury Super Express）車として登場。
　　3000系，3100系と同様の連接構造であるが，
　　中央低床構造から平床構造にするなどスタイルを進化させた。