Last Update 2024.6.1

	特急うずしお廃止直前 1972年/昭和47年 Update 2024.6.1	1972年3月15日の新幹線・岡山開業により 　四国連絡宇野線特急うずしおが廃止になりました。 　廃止直前に東海道本線 塚本駅で撮影しました。 　うずしおは1961年10月大阪-宇野間1往復を 　151系(1965年から181系)で運転開始しました。 　下り先頭車は元パーラーカーのクロハ181でした。
	土佐電安芸線廃止直前 1974年/昭和49年 Update 2024.3.1	土佐電気鉄道・安芸線(後免-安芸)が 　1974年4月1日廃止になりました。 　廃止10日前に後免町駅，手結駅で列車撮影しました。 　当時の安芸線には， 　元阪神1101形の車体を載せた5000形・3000形， 　高知市内線直通の路面電車が運用されていました。
	EF66寝台特急牽引開始 1985年/昭和60年 Update 2023.12.1	東海道山陽本線の高速貨物列車専用機EF66が 　1985年3月14日のダイヤ改正のとき 　寝台特急 あさかせ はやぶさ さくら みずほ 富士の 　東京-下関間の牽引を開始しました。 　分割民営化後は，JR西日本移籍EF66が継承， 　2009年3月14日，富士・はやぶさ廃止により運用消滅。
	ED16廃止直前 1983年/昭和58年 Update 2023.9.1	ED16は1983年3月27日のさよなら列車の牽引を 　最後に引退しました。 　ED16は晩年，立川機関区に全18機を配置， 　青梅線・南武線の石灰石輸送に運用されました。 　EF15・EF64に置換えられ引退しました。 　廃止直前のED16を浜川崎貨物駅で撮影しました。
	荷物列車廃止直前 1986年/昭和61年 Update 2023.6.1	1960年代の国鉄小荷物輸送は活況期にあり， 　全国に専用荷物列車が増発されましたが， 　その後にトラックによる宅配事業が急成長したため 　1986年11月1日，荷物列車は廃止になりました。 　廃止3か月前，大船駅で東海道本線を下る 　EF62牽引荷物列車を撮影しました。
	伊豆特急 踊り子登場 1981年/昭和56年 Update 2023.3.1	1981年10月1日，特急 あまぎ と急行 伊豆 が統合， 　L特急 踊り子 が誕生しました。 　踊り子 は あまぎ に運用の183系3往復と 　1981年3月登場の185系7往復で運転を開始しました。 　踊り子 誕生直後に，東海道線・東神奈川付近で， 　183系と185系の踊り子のすれ違いを撮影しました。
	ED71運用離脱直前 1982年/昭和57年 Update 2022.12.1	東北本線/南部の主力交流電機ED71は， 　ED75に追われ，1982年11月22日に運用離脱しました。 　末期，旅客列車牽引，福島-白石間の貨物列車牽引， 　福島-金谷川間の補機運用などに就いていました。 　離脱の44日前の10月9日，福島駅で 　貨物列車の牽引・補機運用のED71を撮影しました。
	さよなら夢の超特急0系 2008年/平成20年 Update 2022.9.1	2008年11月30日，0系が定期運転を終了しました。 　11月1日，0系・R61編成(こだま639)に乗車， 　岡山で0系発車を撮影，最後の0系写真になりました。 　0系は新幹線開業の1964年から44年間を走りました。 　1999年に東海道新幹線から撤退， 　晩年は山陽新幹線のこだま運用に就きました。
	山陽特急つばめ最終日 1975年/昭和50年 Update 2022.6.1	1975年3月10日の山陽新幹線全線開業により 　山陽特急は昼行列車全廃，夜行列車削減されました。 　しおじ，つばめ，はと，かもめ，みどり，日向， 　月光，きりしま，なは が廃止になりました。 　つばめは，岡山-博多-熊本-西鹿児島を結びました。 　運転最終日の つばめ を大畠駅で撮影しました。
	リバイバル特急つばめ 1986年/昭和61年 Update 2022.3.1	1986年7月26・27日，東海道本線/東京-大阪間を 　リバイバル特急“つばめ”が往復しました。 　EF65 1004牽引のオシ14と14系客車13輌編成でした。 　東海道黄金時代を記念したリバイバルトレインは， 　1981年のつばめ，1982年のはと・つばめ， 　1983年の平和と続き，このときが国鉄最後でした。
	EF5861お座敷踊り子 1983年/昭和58年 Update 2021.12.1	1983年8月14日，東京-伊豆急下田間に 　EF5861牽引“お座敷踊り子”が運転されました。 　1983年7月23日から客車列車　踊り子の運転を開始， 　8月8-15日は，東京南局の81系和式客車を使用した 　“お座敷踊り子”が運転されました。 　8月13・14日はEF5861が牽引しました。
	鹿児島国体お召予備機 1972年/昭和47年 Update 2021.9.1	1972年10月開催の鹿児島太陽国体に際して， 　C56重連(C5691+C5692)牽引のお召列車が 　日豊本線・指宿枕崎線に運転されました。 　このときの予備機としてC56 135が整備されました。 　お召列車運転の約一週間前の10月12日に 　西鹿児島駅に停車中のC56 135を撮影しました。
	特急白鳥廃止直前 2001年/平成13年 Update 2021.6.1	2001年2月22日，直江津駅で，廃止10日前の 　大阪発青森行き“白鳥”を撮影しました。 　2001年3月3日のダイヤ改正では， 　日本海縦貫線の昼行列車を新潟で分離することになり 　白鳥は廃止，雷鳥，北越，いなほに分割されました。 　1961年に登場した白鳥は，40年間を走りました。
	横須賀線113系解体 1999年/平成11年 Update 2021.3.1	1999年9月4日のJR東日本 大船工場の一般公開で， 　横須賀･総武快速線から引退した横須賀塗色113系の 　解体作業が実演されました。 　横須賀・総武快速線の113系は， 　後継のE217系の投入により1999年12月4日に引退， 　房総地区に残った113系も2011年に全廃されました。
	さよならEF52 きのくに53 1975年/昭和50年 Update 2020.12.1	1975年8月24日，阪和線 天王寺-和歌山間に， 　EF52 7牽引の臨時急行“きのくに53号”が， 　EF52のさよなら列車として運転されました。 　EF52は，我が国初の国産大型電気機関車でした。 　1928年から製造され，東海道線に運用されました。 　戦後は，阪和線の客貨車列車を牽引しました。
	TRY-Z　E991系 1995年/平成7年 Update 2020.9.1	1995年5月，常磐線・我孫子駅で， 　交直流両用試験電車 TRY-Z E991系を撮影しました。 　JR東日本が在来線の限界に挑戦するため， 　1994年/平成6年，3輌編成のTRY-Zを製造， 　勝田電車区に配置して走行試験を終了し， 　1999年3月に廃車になりました。
	C57重連・蒸気の旅号 1971年/昭和46年 Update 2020.6.1	1971年5-6月，京都-姫路間に， 　C57牽引の“姫路城と蒸気の旅”が運転されました。 　同年4月に山陰本線運用から引退した 　梅小路機関区のC575+C5739重連が牽引しました。 　大阪-姫路間を蒸気機関車列車が走るのは， 　昭和33年の山陽本線電化以来でした。
	オリエント・エクスプレス88 1988年/昭和63年 Update 2020.3.1	1988年10月17〜18日，広島-東京間に， 　“オリエント・エクスプレス'88”が運転されました。 　“オリエント・エクスプレス'88”は， 　ヨーロッパを走るオリエント急行をパリから東京まで 　東・西ドイツ，ポーランド，ソ連，中国を経由して 　走らせるというイベント列車でした。
	山陽特急しおじ最終 1975年/昭和50年 Update 2019.12.1	1975年3月10日の山陽新幹線全線開業により 　山陽特急は昼行列車全廃，夜行列車削減されました。 　しおじ，つばめ，はと，かもめ，みどり，日向， 　月光，きりしま，なは　が廃止になりました。 　3月9日，最終しおじ(4号)に柳井駅から乗車， 　21時59分に大阪に到着しました。
	リバイバル列車 平和 1983年/昭和58年 Update 2019.9.1	1983年7月23〜24日，東京-大阪間に， 　EF58 61牽引リバイバル列車“平和”が運転。 　雨の東神奈川駅で，上り“平和”を撮影しました。 　当時，リバイバルつばめ・はとも運転されました。 　“へいわ”は戦後初の特急として東京-大阪に誕生， 　翌1950年に“つばめ”に改称されました。
	奈良区88638号 さよなら 1971年/昭和46年 Update 2019.6.1	1971年7月4日・11日， 　88638号の奈良機関区の運用終了を記念して， 　さよなら列車が天王寺-亀山間に運転されました。 　当時，88638号は奈良機関区に配置され， 　木津駅などの入換え作業に運用されていました。 　7月4日，天王寺駅で発車を待つ88638号を撮影。
	近鉄ビスタ�U世 さよなら 1979年/昭和54年 Update 2019.3.1	1979年7月22日~8月5日，近鉄名古屋-鳥羽間に 　10100系(ビスタ�U)のさよなら列車が運転されました。 　10100系は，1959年登場の量産2階建特急電車， 　名阪ノンストップ特急に投入されました。 　1978年から廃車が始まり， 　後継30000系(ビスタ�V)により1979年引退しました。
	京阪100年号 1976年/昭和51年 Update 2018.12.1	1976年9月4日，大阪-京都開業100年を記念して， 　京都-大阪間をC57 1牽引の記念列車が運転されました。 　国鉄の蒸気機関車引退半年後の本線運転で， 　沿線には，多くの鉄道ファンが詰めかけました。 　往路に線路内立入り小学生の接触・死亡事故が発生， 　後の梅小路動態保存機の運転計画が頓挫しました。
	大阪万国博 1970年/昭和45年 Update 2018.9.1	1970年開催の大阪万国博の会場内の交通として， 　日本跨座式モノレールが運転されました。 　各パビリオンを繋ぐ単線の環状路線4.3kmを 　4輌編成のモノレールが一方向自動運転しました。 　展望の良い大型ガラス採用の先頭車が印象でした。 　このあと，5路線の跨座式モノレールが開業しました。
	別大線廃止 1972年/昭和47年 Update 2018.6.1	別大線は，日豊本線に沿って敷設された， 　大分駅前-亀川駅前間 184kmを結ぶ路面電車でした。 　別大道路混雑緩和のため，1972年廃止になりました。 　廃止時，7形式・33輌の路面電車が運用していました。 　九州のSL撮影の時，偶然に亀川駅前で， 　装飾された別大線主力100形161号を撮影しました。