Last Update 2018.9.1

1975年3月の山陽新幹線全線開業では， 　　大阪発着の昼行山陽特急であった 　　かもめ，みどり，しおじ，日向，きりしま，なは　が廃止になりました。 　　夜行列車も再編され，大幅に削減されました。 　　このあと，料金値上げが続き，国鉄利用客の減少など， 　　国鉄の苦しい状態が続きました。 　　当時は，485系，581系の特急列車，EF58牽引のブルートレイン， 　　153系，471・475系の急行列車，EF58・EF61牽引の荷物列車， 　　DF50・DD54牽引の福知山線客車列車など 　　現在は，博物館でしか見られない車輌が元気に活躍していました。

485系・特急“しおじ”到着　　　　　1975　　大阪 〔東海道本線〕

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	485系・特急“しおじ” 　　特急“しおじ”は， 　　東海道新幹線開業と 　　山陽本線全線電化に合せ 　　1964年10月に 　　新大阪-下関間に 　　登場しました。 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
485系・特急“しおじ”
	485系・特急“しおじ” 　　1972年の 　　山陽新幹線岡山開業では 　　3往復が存続しました。 　　その後，1974年に 　　新大阪・大阪-広島・下関 　　定期5往復になりましたが， 　　山陽新幹線全線開業の 　　1975年3月に全廃。 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
485系・特急“しおじ”
	485系・特急“日向” 　　特急“日向”は， 　　1968～75年まで 　　大阪-宮崎を結びました。 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
485系・特急“日向”
	485系・特急“日向” 　　1974年の南宮崎電化により， 　　気動車から電車化されました。 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
485系・特急“日向”
	485系・特急“日向” 　　山陽新幹線全線開業により 　　特急“日向”は廃止 　　2000年から 　　延岡-宮崎-宮崎区港の 　　特急として運行開始 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
485系・特急“日向”
	EF61 4牽引の荷物列車 　　EF61はEF58の後継 　　旅客用直流電機として 　　1961年に登場。 　　暖房用蒸気発生機を搭載し 　　荷物列車を牽引しました。 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
EF61 4牽引の荷物列車
	EF58 8牽引 　　寝台特急“あかつき” 　　1972年から 　　関西発着の寝台特急 　　あかつき，彗星， 　　日本海，つるぎ　を 　　EF58が牽引しました。 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
EF58 8牽引の寝台特急“あかつき”
	471系・急行“ゆのくに” 　　1968年に 　　大阪-金沢・輪島を結ぶ 　　急行として登場 　　大阪-金沢の“ゆのくに”は 　　471系で運転 　　1982年に廃止 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
471系・急行“ゆのくに”
	Ef58 79牽引 　　寝台特急“彗星” 　　471系急行“ゆのくに” 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
EF58 79牽引の寝台特急“彗星”と471系・急行“ゆのくに”
	153系・急行“比叡” 　　“比叡”は， 　　名古屋-大阪を結ぶ 　　準急，急行でした。 　　153系の“比叡”は， 　　1958～82年を走りました。 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
153系・急行“比叡”
	DF50 508牽引列車 　　大阪駅には， 　　福知山線の客車列車を 　　牽引するDF50，DD54が 　　発着していました。 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
DF50 508牽引列車
	581系・特急 　　1975年3月の 　　山陽新幹線全線開業前， 　　大阪に発着する581系は， 　　しおじ，きりしま， 　　明星，金星でした。 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
581系・特急
	485系・特急“雷鳥” 　　1964年の金沢-富山間の 　　電化完成により 　　大阪-富山間の 　　特急として登場しました。 　　1975 　　大阪 〔東海道本線〕
485系・特急“雷鳥”