写真発掘昭和色

	緑の南海電車 1975年/昭和50年 Update 2024.12.1	1975年，難波・新今宮で南海電車を撮影しました。　当時の南海本線は元11001系の1000系/四国号　濃淡緑ツートンカラーの7000・7100系，　高野線は20000系/こうや号，21000系，22000系　ステンレス車の6000・6100系が主力でした。　難波駅はドーム屋根のターミナル駅でした。

	大和川を渡る近鉄電車 1977年/昭和52年 Update 2024.9.1	1977年，大和川を渡る近鉄電車を撮影しました。　近鉄路線は道明寺線と大阪線が大和川を渡ります。　2.2km単線の道明寺線(柏原-道明寺)を　当時，2輌編成の6411形が往復していました。　一方，幹線の大阪線(大阪上本町-伊勢中川)は　普通から特急，多彩な電車が往来していました。

	小田原・根府川 1980年/昭和55年 Update 2024.6.1	1980年4月，東海道線/根府川駅に近い白糸川橋梁，　小田急電鉄/小田原駅で列車撮影しました。　白糸川橋梁では翌1981年廃止になる153系列車，　小田原駅では小田急3000形SSE，　3100形NSEロマンスカー，2400形，　箱根登山鉄道モハ1形104号を撮影しました。

	郡山・会津若松 1990年/平成2年 Update 2024.3.1	1990年12月，会津若松に出張する途中に，　郡山駅，会津若松駅で列車撮影しました。　郡山駅では，駐機ED75，貨物牽引重連ED75，　東北本線の715系，東北本線・磐越西線の455・457系　磐越東線のキハ58系，　会津若松駅では，会津鉄道AT-100を撮影しました。

	北海道の鉄道とバス 1982年/昭和57年 Update 2023.12.1	1982年5月，新婚旅行で北海道を巡る途中に，　北海道の列車・バスを撮影しました。　旭川で撮影の781系/特急ライラック，711系　キハ82系/オホーツク・北斗・北海など　国鉄標準色の車輛を懐かしく想い出します。　函館では，キハ40系・市電・バスを撮影しました。

	名鉄電車1980 1991年/平成3年 Update 2023.9.1	1980年12月，横浜から車で帰阪する途中，　名古屋鉄道・名古屋本線宇頭駅付近で，　3400系，7300系，5500系，6000系，　7000系，キハ8000系を撮影しました。　当時の名鉄電車の正面には，　大きく行先を示した標識板が付けられていました。

	近鉄電車1991 1991年/平成3年 Update 2023.6.1	1991年，近鉄・大阪線の久宝寺口駅ホームから　大阪線を上下する列車を撮影しました。　当時の特急電車は21000系アーバンライナを頂点に　ビスタEX・スナックカーサニーカー新エースカーが，　ブルーとオレンジの特急色で運用されていました。　行先表示板を付けた一般電車が残っていました。

	大阪夜間撮影 1973年/昭和48年 Update 2023.3.1	1973年，大阪駅から梅田貨物駅，中津付近を巡り，　夜間撮影を試しました。　大阪駅では，DF50・EF58・153系・475系・583系　梅田貨物駅では，DD13・EH10 　中津では，阪神北大阪線の31形・201形を撮影，　初めての夜間撮影でした。

	京阪電鉄 1991年/平成3年 Update 2022.12.1	1991年，大阪・京橋から京都・九条山に向かう途中，　京阪電鉄の本線と京津線を走る電車を撮影しました。　当時，鴨東線(三条-出町柳)は開業していましたが，　京津線は三条から道路併用軌道を走っていました。　京津線は1997年に京阪三条-御陵間を廃止して，　京都市営地下鉄/東西線と直通運転を開始しました。

	箱根登山鉄道 1987年/昭和62年 Update 2022.9.1	1987年，家族旅行の合間に，　箱根登山鉄道の電車を撮影しました。　当時の主力は，モハ1・モハ２・モハ3の旧型電車で，　1000形　ベルニナ号 2編成も運用されていました。　モハ1は，開業時1919年に製造のチキ1形を　戦後に鋼体化改造された電車です。

	西鉄電車 1982年/昭和57年 Update 2022.6.1	1982年，西日本鉄道・福岡天神駅で　300形・600形・1000形・5000形・2000形を撮影。　当時，300形はクリームとマルーンのツートンカラー，　600形・1000形・5000形はアイスグリーンにレッド帯，　特急専用車2000形はイエロー車体にレッド帯でした。　現在，600形は貝塚線に運用されています。

	東京・横浜のバス 1982年/昭和57年 Update 2022.3.1	1982年，東京駅・横浜駅で路線バスを撮りました。　東京都バスは塗色変更中で3種の塗色を記録しています。　当時採用された黄と赤塗色の評判が悪く，　アイボリーとグリーン塗色に再変更になっていました。　相模鉄道を除く横浜の路線バスは，　デザインは変わりましたが当時塗色を継続しています。

	近鉄一般車塗色変更 1987年/昭和62年 Update 2021.12.1	近畿日本鉄道(近鉄)の一般車の標準塗色が，　1986年に，マルーン1色塗色から　現在のマルーンとホワイトの塗色に変更になりました。　塗色変更が進む1987年に近鉄電車を撮影しました。　当時の近鉄特急は，　オレンジとネイビーブルーのツートンカラーでした。

	北陸本線/米原・金沢 1995年/平成7年 Update 2021.9.1	1995年10月，小田原から金沢に向かう途中，　米原，金沢駅で北陸を走る列車を撮影しました。　米原駅では，特急“しらさぎ”の増結作業，　58１・583系の近郊形改造車419系タウントレイン，　金沢駅では，419系，475系，489系能登，　七尾線113系改造車415系などを撮影しました。

	東海道新幹線・熱海 1995年/平成7年 Update 2021.6.1	1995年2月，東海道新幹線・熱海駅で，　0系，100系新幹線列車を撮影しました。　当時は，1992年登場の300系がのぞみ，　0系と100系がひかり・こだまに運用されていました。　熱海駅の新幹線ホームは待避線のない相対式，　1974年にホームドアが設置されました。

	新潟駅1995冬 1995年/平成7年 Update 2021.3.1	1995年1月，信越本線・新潟駅で，　降雪の中を発着する485系，115系，キハ110系を　撮影しました。　115系は新潟地区塗色でした。　当時の新潟駅は新幹線が高架，在来線が地上にあり，　在来線は信越本線，白新線，越後線が接続，　白新線には羽越本線直通特急いなほが発着しました。

	東海道本線　西宮 1975年/昭和50年 Update 2020.12.1	1975年，山陽新幹線･博多開業の直前に　東海道本線・西宮-芦屋で　山陽特急しおじ，153系･新快速などを撮影しました。　新幹線博多開業では，大阪発着の昼行山陽特急，　しおじ，かもめ，みどり，日向，なはが全廃，　ブルートレイン機のヘッドマークも廃止になりました。

	東海道本線　山崎 1980年/昭和55年 Update 2020.9.1	1980年，東海道本線・山崎で列車撮影しました。　山崎は何回も訪れた撮影ポイントです。　1980年，117系・新快速がぴかぴかで大活躍，　一方，急行は特急に統合・廃止が進んでいました。　当時，急行比叡，立山，ゆのくには健在でしたが，　数年後に廃止になりました。

	豊橋鉄道 1997 1997年/平成9年 Update 2020.6.1	1997年，豊橋鉄道の花田信号所に留置の　1800系を撮影しました。　1800系は，1967年に名鉄から譲り受けた　モ3350形・ク2340形，　1928年製造の元愛知電気鉄道デハ3300形でした。　渥美線の1500V昇圧により引退し留置されていました。

	上野駅・常磐線 1991年/平成3年 Update 2020.3.1	1991年，上野駅で常磐線を走る　485系“ひたち”，651系“スーパーひたち”，　直流区間用103系1000番台，　交直流区間用415系1500番台を撮影しました。　485系“ひたち”の多くは，　ボンネット形先頭車で運用されていました。

	大阪・天王寺 1990 1990年/平成2年 Update 2019.12.1	1990年，天王寺でJR，阪堺電軌を撮影しました。　JR天王寺発着の大阪環状線，関西本線，阪和線は，　オレンジ，ウグイス，ブルー塗色の103系が主力でした。　381系くろしおが阪和線から紀勢本線に直通してました。　阪堺電軌の天王寺駅前では，路面電車が，　住吉公園，あびこ道・浜寺公園に発着していました。

	北九州訪問 1970年/昭和45年 Update 2019.9.1	1970年，北九州を走る列車を撮影しました。　当時，大阪から均一周遊券で九州に入り，　車中泊しながら撮影旅行を楽しみました。　鹿児島本線と筑豊本線で撮影した列車です。　キハ82形，ブルートレイン，EF30，421系　C55，D50，D60，9600などが現役でした。

	羽田空港・京浜島俯瞰 1984年/昭和59年 Update 2019.6.1	1984年，京浜島から羽田空港・B滑走路に　着陸する旅客機を撮影しました。　当時，ボーイング727，747，767，　エアバスＡ300，ロッキードL-1011 トライスター，　マクドネル・ダグラスDC-9，DC-10などが　主力機として運航していました。

	大阪・雪の日 1969年/昭和44年 Update 2019.3.1	1969年，大阪に雪が積もった日に　国鉄・天王寺駅付近と近鉄・上本町駅で撮影しました。　当時，大阪環状線は101系(103系は1969年から投入)，　非電化の関西本線はキハ35系が主力でした。　近鉄・大阪線は旧型電車が主力でしたが，　奈良線は架線電圧昇圧で新型車が投入されていました。

	阪堺電車・松虫 1990年/平成2年 Update 2018.12.1	1990年11月，阪堺電軌・上町線・松虫駅付近で，　頻繁にやってくる路面電車を撮影。　当時は，旧型路面電車121形・161形・301形が主力。　現在，161形・4輌が現役として運用中。　松虫は，道路併用軌道と専用軌道の切替駅。　落着いた松虫駅に，旧型電車が似合っていました。

	大阪駅・1975年 1975年/昭和50年 Update 2018.9.1	1975年3月の山陽新幹線全線開業では，　大阪発着の昼行山陽特急であった　かもめ，みどり，　しおじ，日向，きりしま，なは　が廃止，　夜行列車も再編され，大幅に削減されました。　当時は，485系・581系の特急，153系・471系の急行，　EF58，EF61，DF50，DD54が元気でした。

	関西鉄道散歩 1971年/昭和46年 Update 2018.6.1	鉄道写真を撮り始めた1971年/昭和46年，　8620さよなら列車，急行:鷲羽などを撮影しました。　当時，関西本線にはD51，C58が健在でしたが，　木津駅入換え作業に運用していた88638の　引退記念列車が7月4日/11日に運転されました。　天王寺駅と河内堅上付近で撮影しました。

	近鉄電車・1968年 1968年/昭和43年 Update 2018.3.1	鉄道写真の撮影を始めた1968年/昭和43年，　近鉄・奈良線・大阪線の電車を撮影しました。　当時，奈良線・新生駒トンネルの開通に合せて，　奈良線に大型車900系，8000系が投入されました。　900系はベージュ色車体に青ラインの塗色で，　1961年に登場した奈良線最初の20ｍ級電車でした。

	東海道本線・湖東 1973年/昭和48年 Update 2017.12.1	1973年/昭和48年，東海道本線を走る列車を　河瀬-稲枝間の鉄橋で撮影しました。　当時，新幹線岡山開業(1972年)していましたが，　東京-九州間客車急行:桜島・高千穂が走っていました。　湖西線開業は撮影翌年の1974年，　北陸優等列車は1975年から湖西線経由になりました。

	阪急電鉄1975年 1975年/昭和50年 Update 2017.9.1	1975年/昭和50年，700系，710系などの阪急電車を　十三-中津間の新淀川橋梁で撮影しました。　700系は新京阪電鉄(のちの京都線)新造車，　710系は京都線元特急車でしたが，　晩年は千里線，嵐山線に運用されました。　700系は1976年，710系は1983年に引退しました。

	弘南鉄道 1974年/昭和49年 Update 2017.6.1	1974年/昭和49年に弘南鉄道の車輌を撮影しました。　弘南鉄道は，青森県のローカル私鉄です。　大鰐線と弘南線の車庫を訪れ，電車を撮影しました。　現在は，元東京急行電鉄の電車が主流ですが，　当時は，元富士身延鉄道，阪和電鉄などの電車や　国電30系など雑多な電車を譲り受けていました。

	岡山の私鉄 1973年/昭和48年 Update 2017.3.1	1973年/昭和48年に岡山の私鉄車輌を撮影しました。　　岡山臨港鉄道(大元-岡山港) 　　下津井電鉄(児島-下津井) 　　同和鉱業・片上鉄道(片上-柵原) 　　水島臨海鉄道(倉敷市-三菱自工前) 　現在も運行しているのは水島臨海鉄道のみです。

	伊豆箱根湘南の電車 1975年/昭和50年 Update 2016.12.1	1975年/昭和50年，伊豆・箱根・湘南を走る　伊豆箱根鉄道/大雄山線・駿豆線，箱根登山鉄道，　伊豆急行，江ノ島鎌倉観光(現江ノ島電鉄)の　電車を撮影しました。　これらのローカル私鉄は，　現在も，独自の雰囲気を醸しだしています。

	岡電・岡山電気軌道 1975年/昭和50年 Update 2016.9.1	1975年/昭和50年に岡山電気軌道を撮影しました。　日本最小規模の路面鉄道です。　当時，東武鉄道，呉市電，秋田市電，名古屋市電，　大分交通からの譲渡車が運行していました。　とくに，東武日光軌道線100形は10輌が導入され，　主力電車として活躍していました。

	都電・三ノ輪橋 1975年/昭和50年 Update 2016.6.1	1975年/昭和50年の都電・荒川線を撮影しました。　当時，すでに都電は荒川線のみの運行になり　黄色車体に窓下赤帯塗色の　7000形，7500形が運用されていました。　現在，7500形は全車廃車になりましたが，　7000形(車体新造)は主力として運用されています。

	札幌市電 1974年/昭和49年 Update 2016.3.1	1974年/昭和49年に札幌市電を撮影しました。　現在，路線はループ化されていますが，　当時，西4丁目-すすきのを折返し運転していました。　当時活躍していた連接車は1976年に運行中止になり，　路面ディゼルカー改造車などと廃車になりましたが，　撮影した電車の多くは現役で活躍しています。

	山陽特急終焉・幡生 1975年/昭和50年 Update 2015.12.1	1975年/昭和50年の山陽新幹線・岡山-博多開業で，　しおじ，はと，つばめ，かもめ，みどり　など　全ての昼行特急が，廃止になりました。　最期の山陽特急を山陽本線･幡生で撮影しました。　幡生-長門一ノ宮(現新下関)の撮影場所は，　山陽本線・上下線間に山陰本線が走る配線でした。

	阪神阪急南海　1990 1990年/平成2年 Update 2015.9.1	1990年/平成2年，　大阪を走る阪神電鉄，阪急電鉄，南海電鉄の　車輛を撮影しました。　25年を経過した現在も，　撮影した電車の多くは運用されていますが，　そろそろ引退の時期が近付いています。

	小田急･相鉄･京急1975 1975年/昭和50年 Update 2015.6.1	1975年/昭和50年，　神奈川を走る小田急電鉄，相模鉄道，京浜急行電鉄の　車輛を撮影しました。　40年を経過した現在，　小田急5000形，相鉄6000系，京急1000形など　当時の主力車輛は引退，見ることはできません。

	東海道本線・山崎 1975年/昭和50年 Update 2015.3.1	東海道本線･山崎駅付近は，　複々線が大きくカーブするため，　昔から，列車撮影ポイントとして有名でした。　山陽新幹線･博多開業後の1975年/昭和50年は，　昼行山陽特急が3月に廃止になりましたが，　EF58列車や北陸特急，153系新快速が注目でした。

	函館本線・銭函 1974年/昭和49年 Update 2014.12.1	小樽市の東部，函館本線の朝里-張碓-銭函は，　切り立った断崖が迫る日本海沿いを走ります。　1968年/昭和43年，小樽-滝川間，翌年は旭川まで　電化されました。　函館本線の主役は711系交流電車やED76でした。　1974年/昭和49年，銭函で列車を撮影しました。

	竜華機関区　EF52 1975年/昭和50年 Update 2014.9.1	EF52は，1928～31年/昭和3～6年に製造された　我が国初の国産大型直流電気機関車です。　晩年は，全機７輌が竜華機関区に配置され，　阪和線の客貨物列車を牽引していました。　竜華機関区は自宅から近く，機関庫に留置の姿など　EF52の最期を見ることができました。

	山陽本線・特急終焉 1975年/昭和50年 Update 2014.6.1	1975年/昭和50年の山陽新幹線・岡山-博多開業で，　しおじ，はと，つばめ，かもめ，みどり　など　全ての昼行特急が，廃止になりました。　国鉄特急時代の象徴　485系ボンネット車が，　颯爽と活躍していました。　最期の山陽特急を山陽本線･大畠-神代で撮影しました。

	関東私鉄　1975年 1975年/昭和50年 Update 2014.3.1	1975年/昭和50年の関東私鉄の車輌を紹介します。　当時は，旧型車が多く運用されており，　多種雑多の車輌を撮影することができました。　これらの車輌の多くは，その後に引退しました。　当時の車体塗色は，その後に変更されており，　現在の車輌は，当時のイメージと異なっています。

	大阪駅　列車往来 1990年/平成2年 Update 2013.12.1	国鉄の分割民営化の３年後の1990年/平成2年，　大阪駅に発着する列車を紹介します。　前年の1989年/平成元年に，　JR西日本開発の221系電車が登場しましたが，　当時は，国鉄時代の車輌が主力でした。　当時の特急や急行の多くは，廃止されました。

	東北本線交直切替黒磯 1990年/平成2年 Update 2013.9.1	東北本線は，黒磯駅で，交直流の切替をしています。　交直切替は，駅構内の架線を区分し，地上の指示で，　架線に流す電流を切替える地上切替方式で行います。　当時，黒磯駅構内には，　交流電機関車ED75，直流機関車EF65が待機し，　旅客列車や貨物列車の機関車が交換されていました。

	関西本線大阪奈良快速 1974年/昭和49年 Update 2013.6.1	1973年/昭和48年，関西本線・奈良-湊町が電化され，　灰色に朱色ラインの113系快速が運転を開始しました。　113系快速は，大型のヘッドマークを取り付けて，　大阪環状線に直通運転しました。　1988年/昭和63年，加茂-湊町が愛称･大和路線になり，　翌年，113系快速は221系大和路快速に換わりました。

	石北本線・常紋信号所 1974年/昭和49年 Update 2013.3.1	常紋信号所は，石北本線（旭川-北見-網走）の　生田原-金華にあるスイッチバック信号場です。　常紋信号所は，有名な撮影スポットでした。　蒸気機関車列車のスイッチバック交換では，　迫力のあるシーンを撮影できました。　石北本線は，1975年/昭和50年に無煙化しました。

	北陸本線交直切替田村 1975年/昭和50年 Update 2012.12.1	北陸本線･坂田-田村にデッドセクションがありました。　田村駅には，交流機関車とディーゼル機が駐機し，　列車が到着すると，機関車交換作業が始まりました。　1975年/昭和50年3月のダイヤ改正で，　優等列車が湖西線(山科-近江塩津)経由になるため，　ダイヤ改正直前の1月，田村駅に行きました。

	加越能鉄道・万葉線 1991・5年/平成3・7年 Update 2012.9.1	万葉線は，高岡と新湊を結ぶ第三セクタの鉄道です。　2002年/平成14年，加越能鉄道から譲渡されました。　1991年/平成3年当時，勤務先の工場が，新湊にあり，　加越能鉄道・万葉線の電車の撮影機会がありました。　当時は，クリームとオレンジの塗分けの路面電車型の　7000・7060・7070形が運転されていました。

	山崎-高槻東海道本線・特急街道 1975年/昭和50年 Update 2012.6.1	山陽新幹線・岡山-博多開業のダイヤ改正では，　かもめ，みどり，しおじ，日向，きりしまが廃止，　ブルートレイン　あかつき，彗星が削減，　牽引機のヘッドマーク取付けもなくなりました。　山陽新幹線･岡山-博多開業(1975年/昭和50年)直前に　華やかな東海道線の特急列車などを撮影しました。

	郡山駅朝列車往来 1990年/平成2年 Update 2012.3.1	1990年/平成2年，郡山駅発着列車を撮影しました。　東北本線，磐越西線，磐越東線，水郡線の列車が，　頻繁に発着していました。　津軽海峡線の開通(1988年/昭和63年)で誕生した　寝台特急北斗星や，　磐越西線・ED77牽引の客車列車を撮影できました。

	相模線ディーゼル時代 1989年/平成元年 Update 2011.12.1	相模線（茅ヶ崎-橋本）を走るディーゼルカーです。　1989年/平成元年の茅ヶ崎運転区の公開日の撮影です。　当時の相模線には，クリームと青の独自カラーの　キハ30・35形ディーゼルカーが運用されていました。　２年後の1991年/平成3年に電化が完成し，　現在の205系500番台電車に置換わりました。

	阪神電鉄の路面電車 1975年/昭和50年 Update 2011.9.1	1975年/昭和50年に廃止になった　阪神電鉄　国道線，北大阪線の路面電車です。　ベージュとブラウンのシックな路面電車　31形， 71形，91形，201形の廃止直前の姿です。　阪神電鉄　国道線・北大阪線は，　GOOD OLD DAYS 阪神電鉄の路面電車にも紹介。

	特急基地向日町運転所 1975年/昭和50年 Update 2011.6.1	1975年/昭和50年の向日町運転所です。　大阪と京都の間に位置する向日町運転所は，　山陽特急しおじ，みどり，北陸特急雷鳥，　寝台特急あかつき，彗星，日本海，つるぎなど　多彩な特急列車の基地でした。　ヘッドマークが似合うEF58が主力で活躍してました。

	西鉄電車 GOOD OLD DAYS 1975年/昭和50年 Update 2011.3.1	1975年/昭和50年の西鉄(西日本鉄道)電車です。　大牟田線(西鉄福岡･天神-大牟田)で，　300，600，1000，1300，2000形を撮影しました。　1973年/昭和48年に登場の2000形特急電車は，　当時はピカピカの新車でしたが，　昨年2010年/平成22年10月に引退しました。

	阪堺電車金太郎時代 1974年/昭和49年 Update 2010.12.1	阪堺電車は，大阪に残る唯一の路面電車です。　1974年/昭和49年頃，阪堺線の電車は，　緑色とクリーム色の金太郎塗色でした。　当時は，平野線(今池-平野)が営業していましたが，　大阪地下鉄・谷町線の延伸により廃止になりました。

	大阪-名古屋 153系急行　“比叡” 1973年/昭和48年 Update 2010.9.1	“比叡”は名古屋-大阪を結ぶ準急，急行でした。　153系電車は，1958年/昭和33年に登場し，　153系比叡は1958～82年/昭和33～57年を走りました。　大きなヘッドマークを付けた大窓の153系電車の　イメージは強烈に残っています。

	大阪市交通局トロリーバス 1970年/昭和45年 Update 2010.6.1	大阪市交通局のトロリーバスは，　終戦直後のガソリン不足から導入が決まり，　1953年/昭和28年，大阪駅前-神崎橋が開業しました。　その後も，路線を延ばしましたが，　市電とともに交通渋滞の元凶に位置づけられ，　1965年/昭和40年から，路線の廃止が進みました。