Last Update 2006.6.1

シェルパＥＦ63
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	碓氷第三橋梁（通称めがねばし）は， 　　河床から施工基面までの高さ約31ｍ 　　橋長約91ｍであり 　　レンガ構造のアーチ橋として 　　わが国最大規模です。 　　碓氷第三橋梁と489系特急“白山”。 　　撮影 　　1983.7.31 　　横川-軽井沢
	丸山変電所は， 　　横川-軽井沢間の電化のため 　　1912年/明治45年に建設されました。 　　レンガ造りの 　　蓄電池室と機械室の2棟からなり， 　　横川火力発電所からの送電を受けて 　　直流600Ｖに変電して 　　第三軌条に送電しました。 　　負荷が大きいときは， 　　蓄電池からも送電しました。 　　丸山変電所跡と189系特急“あさま”。 　　撮影 　　1983.7.31 　　横川-軽井沢
	信越特急“あさま”は， 　　1966年/昭和41年，181系8輌で運転開始。 　　1975年/昭和50年， 　　EF63と協調運転可能な189系投入が始まり 　　1978年/昭和53年には， 　　189系化され，10往復になりました。 　　1985年/昭和60年， 　　489系が加わり15往復になり， 　　その後も増強され，最終は19往復でした。 　　“あさま”は，新幹線に引継がれました。 　　189系特急“あさま”を牽引するEF63。 　　撮影 　　1983.7.31 　　横川-軽井沢
	この列車は，横川に向かう115系普通です。 　　郵便電車クモユ143-3を連結しています。 　　クモユ143は，郵政省所有の郵便車として 　　1982年/昭和57年に製造されましたが， 　　1986年/昭和61年に鉄道郵便を廃止したため 　　登場からわずか4年で廃車になりました。 　　普通列車を牽引するＥＦ63。 　　撮影 　　1983.7.31 　　横川-軽井沢
	横川に抑速降坂する貨物列車は， 　　本務機ＥＦ62の前補機として 　　ＥＦ63が先頭に運転されます。 　　貨物列車を抑速降坂するＥＦ62とＥＦ63。 　　撮影 　　1983.7.31 　　横川-軽井沢
	軽井沢に力行登坂する貨物列車は， 　　後補機としてＥＦ63が連結されます。 　　文字通り，貨物列車を押上げます。　　 　　ＥＦ62は，横川-軽井沢を通過できる 　　信越本線専用電機として登場しました。 　　貨物列車を力行登坂するＥＦ62とＥＦ63。 　　撮影 　　1983.7.31 　　横川-軽井沢
	横川と軽井沢では， 　　頻繁にＥＦ63の連結と開放作業が 　　繰り返されていました。 　　軽井沢駅構内に待機するＥＦ63。 　　撮影 　　1983.7.31 　　軽井沢