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Last Update 2009.3.1 |
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| ●写真 あるいは 系・形番号をクリックして，車輌をご覧ください！ | ||
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Last Update 2009.3.1 |
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| 大阪線 | ||
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2200 | 2200形は，参宮急行電鉄が製造した長距離用電車です。 新2200形は，大阪電気軌道1400形と同時期の 1939〜41年/昭和14〜16年に26輌が登場しました。 2200形電車は，最高速度110km/h，青山峠を60km/h以上で 登坂・降坂できる性能の戦前の傑作電車として人気があります。 |
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新2200 | 2200形は，参宮急行電鉄が製造した長距離用電車です。 新2200形は，大阪電気軌道1400形と同時期の 1939〜41年/昭和14〜16年に26輌が登場しました。 2200形電車は，最高速度110km/h，青山峠を60km/h以上で 登坂・降坂できる性能の戦前の傑作電車として人気があります。 |
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1321 | ク1321は番号からは大阪線区間車なのですが、 事故に遭った車輌の車体復旧時に 当時の新車であるク1560と同様の車体を新製、 のちに電装解除と片運転台化を行って 電動貨車グループに編入された電車。 |
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1400 | 1400形は，近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道が 1939年/昭和14年に日本車輌で，21輌を新造しました。 戦中・戦後の混乱期を生き抜き，通勤列車から荷物列車に運用， 1983年/昭和58年に廃車になりました。 |
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2250 | 公開中 |
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1480 2470 |
1480系は，1961年/昭和36年から大阪線通勤用車両として登場。 1470系の増備改良型で，主電動機が125ｋＷに強化されたため， 河内国分以東の伊勢方面への直通列車にも運用された。 1988年/昭和63年に６両が廃車，1999年/平成11年までに全車廃車。 2470系は1966〜68年/昭和41〜43年に1470系増備車として登場。 晩年は，名古屋線で運用されたが，2002年/平成14年に廃車。 |
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2410 2430 |
2410系は1968年/昭和43年に大阪線初ラインデリア車として登場。 ラインデリアは，近鉄と三菱電機が共同開発した換気装置。 2430系は1971年/昭和46年に河内国分以東準急用に３輌編成登場。 |
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2600 | 2600系は1970年/昭和45年，大阪・名古屋線急行用として登場。 2410系と同じスタイルであるが，初の４扉オールクロスシート車。 当初はラインデリア装備車，1979年/昭和54年に冷房化。 2002〜2003年/平成14〜15年に全車廃車。 |
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2800 | 2800系は1972〜79年/昭和47〜54年に大阪線運転用として登場。 2600系のロングシート版であり，性能も同じ。 |
| 奈良・京都線 | ||
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900 | 900系は，1961年/昭和36年，奈良線初の大型車として登場。 登場時は，ベージュに青帯のスタイルで，新鮮な印象を与えた。 最大幅2800mmの裾を絞ったスタイルは，8000系に引継がれた。 1988〜1989年/昭和63〜平成元年に冷房化と更新工事。 2001年/平成13年から廃車が進み，2002年/平成14年に全車廃車。 |
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8000 8400 8600 8800 |
8000系は1964年/昭和39年，新生駒トンネル開通に合せて登場。 奈良線の主力車輌として活躍。アルミ車も1編成が製造。 8400系は，長編成化のため，昇圧直前の1969年/昭和44年に登場。 8600系は8400系に冷房装置を搭載して，1973年/昭和48年登場。 8800系は8600系を界磁位相制御に変更，1980年/昭和55年登場。 |
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8810 | 8810系は，奈良線・京都線用の界磁チョッパ制御として 1981年/昭和56年に登場。 行先表示を貫通扉上部に配置して，正面デザインを一新した。 |
| 生駒線 | ||
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400 | 公開中 |
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820 | 公開中 |
| 南大阪線・吉野線 | ||
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6800 | 6800系は1957年/昭和32年，南大阪線初高性能通勤車として登場。 オレンジに白帯でラビットマークが付け，“ラビットカー”の愛称で 各駅停車用として活躍。 1983年/昭和58年から廃車が始まり， 1993年/平成5年に養老線に改番・転出して，系列消滅。 |
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6000 6020 |
6000系は1963年/昭和38年，6800系をベースに出力増強。 当時，狭軌用では最大出力135kwの主電動機を搭載した。 登場時は6800系と同じオレンジに白帯でラビットマーク貼付け。 6020系は1968年/昭和43年に通風ラインデリアを装備して登場。 養老線用に改造された車を除いて，2002年/平成14年に全車廃車。 |
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6200 | 6200系は，1974年/昭和49年に，6020系をベースに 冷房装置を搭載して登場。 当初から，前面に行先表示機と排障器を装備した。 |
| 道明寺線 | ||
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6411 | 公開中 |
| 伊賀線 | ||
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5180 | 公開中 |
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5251 | 公開中 |
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5000 | 5000系は，1977年/昭和52年，伊賀線の老朽車を置き換えるため 名古屋線の6311形・6331形を狭軌化して，改番して誕生。 6331形の一部は電装解除され5100形になった。 1985年/昭和60年に，奈良線820系改造の860系が投入され，廃車。 |
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電機 デ８ デ63 |
伊賀電鉄が1926年/大正15年に川崎造船所で，デ1，2号機を製造。 ﾃﾞ1型8，9号改番，伊賀線で活躍。1967・75年/昭和42・50年廃車。 大阪鉄道が，1927-28/昭和2-3年に，1001〜1004の４輌を製造。 ﾃﾞ61型に変更，南大阪線で運用。1970年代に63号が伊賀線で運用｡ 南大阪線に戻り，1983年/昭和58年以降に順次廃車。 |
| 北勢線 | ||
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220 140 150 |
公開中 |