Last Update 2007.9.1
　　 　　
　私有貨車は，
　石油，化学，セメント会社などが，
　専用用途に所有している貨車のことです。

　汎用用途の有蓋車，無蓋車，コンテナ車は，
　国鉄，現在のJR貨物が所有しています。

　こうした私有貨車には，
　所有会社のマークが取り付けられています。

　このマークは，日本セメント(浅野セメント)
　現　太平洋セメントのものです。
　セメント輸送用タンク車などに
　取付けられていたと推定します。

　このマークを取り付けた貨車が，
　浜川崎駅から浅野セメントの引込み線に
　運用されていたことも，予想されます。　　
　私有貨車の多くは，
　タンク車，ホッパ車，大物車などです。
　石油類輸送のタンク車が最も多く存在します。

　タンク車は，石油類の液体だけでなく，
　粉体であるセメントの輸送にも
　使用されています。

　日本初の40t積みセメント専用車として
　1964年/昭和39年から製造のタキ1900形は，
　現在でも，全国で活躍しいます。

　この日本セメントのマークが，
　タキ1900に
　取り付けられていた可能性は高いと思います。


　　この日本セメント・マークは，鉄板製です。
　　貨車本体には，このような金具を介して，
　　取り付けられていました。

　　最近は，こうした鉄板製マークは少なくなり，
　　フィルム製のマークが貼り付けられています。
●タンク車の保有会社である“日本石油輸送株式会社”のマークが，車体側面に取り付けられています。


　●日本セメント〔浅野セメント〕マークの由来

　日本セメント〔浅野セメント〕マークの扇形は，
　浅野家の家紋にちなむものです。

　ＪＲ鶴見線の浅野駅や扇町駅の駅名も，
　旧浅野セメントに由来します。



　●日本セメント〔浅野セメント〕の歴史

　1883年/明治16年，浅野総一郎氏が，
　官営深川工作分局のセメント工場を借り受け創業。

　1913年/大正2年，浅野セメント設立。

　戦前，北海道セメント，大阪木津川セメント，
　旧日本セメント，土佐セメント，
　日東セメントなどを合併。

　1947年/昭和22年に，日本セメントに社名変更。

　1998年/平成10年，秩父小野田と合併して
　太平洋セメントとして存続しています。

　●浅野総一郎・浅野セメントと南武線

　2007年/平成19年3月に，
　ＪＲ南武線は，開業８０周年を迎えました。

　南武線は，1927年/昭和2年に，
　私鉄の南武鉄道として，多摩川の砂利輸送を主目的に
　川崎〜登戸が開業しました。
　その後，立川，尻手−浜川崎支線が開通しています。

　“明治期のセメント王”と呼ばれた浅野総一郎は，
　当時，青梅鉄道(現在の青梅線)を傘下に収めており，
　セメント原料である石灰石を，
　青梅鉄道から中央本線・山手線・東海道本線経由で
　セメント工場のある川崎まで運んでいましたが，
　川崎と立川を結ぶ南武鉄道を傘下にすることで，
　浅野系の路線で，輸送距離を大幅に短縮できました。

　南武鉄道は，
　戦時下の1944年/昭和19年に国有化されました。


　●浅野総一郎・浅野セメントと鶴見線　

　京浜工業地帯の埋立地に
　鶴見臨港鉄道（現在の鶴見線）を設立しています。
　浅野駅や終点の扇町駅は，
　浅野家にちなんで名づけられました。

　浅野総一郎は，浅野セメントの設立をきっかけに，
　京浜工業地帯に
　浅野造船所（後の日本鋼管，現JFE）など
　多数の会社を設立しました。