北陸本線・田村

　　北陸本線は，直流区間と交流区間があり，
　　当時，坂田-田村間に，交直流切替のデッドセクションがありました。
　　＊現在，デッドセクションは，敦賀駅 - 南今庄駅間に移動しています。

　　坂田-田村間の交直流切替のため，
　　田村駅では，交流電気機関車とディーゼル機関車が交換されていました。

　　1975年/昭和50年3月のダイヤ改正で，関西から北陸を結ぶ優等列車が，
　　前年開通の湖西線（山科-近江塩津）経由になると聞き，
　　ダイヤ改正直前の1月，田村駅に行きました。

　　田村駅には，交流機 ED70，EF70とディーゼル機 DE10が駐機しており，
　　列車が到着すると，機関車交換作業が始まりました。

	上り客車列車の機関車交換　　交流機EF70 75+ED70から　　ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機DE10重連へ　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
DE10 1700 + DE10
	待機中のEF70 　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
EF70 14　　　EF70 61
	待機中のED70 2とEF70の　　側を走るDE10 　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
DE10　　　　ED70 2
	EF70 38牽引の　　12系客車列車の到着　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
EF70 38
	12系客車列車から　　EF70 38の解結　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
EF70 38

	12系客車列車への　　DE10 1700の連結　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
DE10 1700
	EF70 74牽引の　　14系客車列車の到着　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
EF70 74
	14系客車列車への　　DE10 526の連結　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
DE10 526
	待機するDE10 526 　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
DE10 526
	田村駅を通過する特急“北越” 　　当時，特急“北越”は，　　大阪-新潟　2往復　　金沢-新潟　1往復　　　が運行していました。　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
特急“北越”
	デッドセクションを通過する　　DE10牽引の客車列車　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
DE10牽引客車列車

	EF70牽引の客車列車　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
EF70重連牽引客車列車
	デッドセクションを通過する　　485系特急“しらさぎ” 　　当時，名古屋-富山　4往復が　　運転されていました。　　　　現在も，16往復の“しらさぎ”が　　田村駅を走っています。　　　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
特急“しらさぎ”
	485系特急“雷鳥” 　　“雷鳥”は，1964年/昭和39年，　　大阪と北陸を結ぶ特急として　　誕生しました。　　2011年，“雷鳥”は廃止され，　　“サンダーバード”に　　統一されました。　　23往復の“サンダーバード”が　　大阪と金沢・富山・魚津・和倉を　　結んでいます。　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
特急“雷鳥”
	485系特急“雷鳥” 　　大阪発着の“雷鳥”は，　　1975年/昭和50年3月10日，　　米原経由から　　湖西線経由に変更になり，　　田村駅通過はなくなりました。　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
特急“雷鳥”
	475系急行“兼六” 　　急行“兼六”は，　　1966年/昭和41年から　　名古屋-金沢を走りましたが　　1975年/昭和50年の改正で　　特急“しらさぎ”に統一され，　　廃止になりました。　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
急行“兼六”
	急行“越後+ゆのくに” 　　ディーゼル急行として，　　大阪-新潟間の“越後”と　　大阪-和倉間の“ゆのくに”が　　併結運転されていました。　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
ｷﾊ58系急行“越後+ゆのくに”
	キハ20系ローカル列車　　米原-敦賀は，　　電化区間ではありますが，　　交直切替があり　　ローカル列車はディーゼルカが　　運用されていました。　　1975.1.5 　　田村　〔北陸本線〕
ｷﾊ20系ローカル列車

EF70 75 + ED70 牽引客車列車の到着　　　1975.1.5　　田村　〔北陸本線〕

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	Last Update 2012.12.1