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Last Update 2012.12.1 | |
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Last Update 2012.12.1 | |
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| 181系“とき” | ||
| 1982.4.10 水上〔上越線〕 | ||
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東海道本線全線電化（1956年/昭和31年）のとき，東京-大阪を6時間30分で結ぶ電車特急が計画され， 1958年/昭和33年11月，国鉄初の特急用電車20系（のちの151系）による特急“こだま”の運転が開始されました。 20系（のちの151系）電車は，クリーム色と赤色に塗装され，国鉄特急の標準色になりました。 先頭車は，スマートなボンネット型にデザインされ， 前面には特急シンボルマークと電照式愛称板，ボンネットにはＪＮＲマークが付けられました。 20系（のちの151系）電車は“こだま型電車”として親しまれ，国鉄黄金時代を象徴する車輌になりました。 1962年/昭和37年，上野-新潟間特急“とき”用に20系と同型（のちの151系）の161系電車が登場しました。 その後，1965年/昭和40年，151系，161系は181系電車に統一，増備され， 直流区間の幹線である東海道線，山陽線，上信越線，中央線，東北線の電車特急に活躍しました。 【181系が運用された主な特急】 ●東海道・山陽特急 こだま，富士，つばめ，はと，おおとり，うずしお ●山陽特急 つばめ，はと，しおじ，うずしお，ゆうなぎ ●上信越特急 とき，あさま，そよかぜ，新雪 ●中央特急 あずさ ●東北特急 くろいそ 181系電車は，新幹線開業に追われるように運転区間を狭め， 1982年/昭和57年の上越新幹線開業により，最後の運用であった“とき”を引退しました。 上越特急181系“とき”は，1962〜1982年/昭和37〜57年の20年間を走り続けました。 |
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| 1982.4.11 水上〔上越線〕 | ||
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| 1982.4.11 水上−湯檜曽〔上越線〕 | ||
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| 1982.4.11 水上−湯檜曽〔上越線〕 | ||
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| 1982.4.11 湯檜曽−土合〔上越線〕 | ||
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| 1982.4.10 土樽−越後中里〔上越線〕 | ||
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| 1982.4.10 土樽−越後中里〔上越線〕 | ||
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| 1982.4.10 越後中里−越後湯沢〔上越線〕 | ||
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| 1982.4.9 越後中里−越後湯沢〔上越線〕 |