Last Update 2012.12.1
　　 　　　
　　181系“とき”　　　　　　　1982年･春　　　　　　　1982年･夏

　　　上越特急“とき”は，1962年/昭和37年から上越新幹線開通の1982年/昭和57年まで，
　　　上野-新潟を高崎線・上越線・信越本線を経由して結びました。

　　　上越特急“とき”は，新造161系電車（のちに181系に改造）による１往復運転で始まりましたが，
　　　東海道本線の特急“こだま”などに活躍した151系電車をパワーアップした181系電車が投入され増発されました。
　　　その後，183系電車も加わり，最期には，14往復のＬ特急“とき”が上越国境を越えていきました。
　　　181系電車は，ボンネットタイプの先頭車が格好良く，被写体として最高でした。

　　　上越新幹線開通直前の春と夏に，上越国境・水上-越後湯沢を走る最期の特急“とき”を追いました。
　　　４月には降雪の中，７～８月には緑の中を疾走する“とき”を撮影しました。
　“とき12号”（新潟発上野行）　2012M　　　　　1982.4.10　越後中里－土樽 〔上越線〕

　　　上越特急“とき”の履歴

　　　1962年/昭和37年　　信越本線・長岡-新潟間の電化完成。
　　　　　　　　　　 　　上越線初の特急列車“とき”運転開始。上野-新潟の所要時間は4時間40分。

　　　1963年/昭和38年　　38豪雪により，1月25日-2月17日“とき”運休。
　　　1964年/昭和39年　　新潟地震の影響により，6月16日-6月26日“とき”運休。
　　　1965年/昭和40年　　“とき”2往復に増発。
　　　1966年/昭和41年　　“とき”3往復に増発。
　　　1968年/昭和43年　　ダイヤ改正により，“とき”に季節列車2往復新設。
　　　1969年/昭和44年　　“とき”の季節列車2往復が定期化，5往復になる。
　　　1970年/昭和45年　　急行“佐渡”1往復を“とき”に格上げ。“とき”6往復になる。
　　　1972年/昭和47年　　3月 “とき”1往復増発，7往復になる。上野-新潟の所要時間は3時間51分。
　　　　　　　　　　　　 10月 “とき”3往復増発され10往復になる。自由席を新設してエル特急になる。
　　　1973年/昭和48年　　“とき”3往復増発され13往復になる。6時から18時台まで1時間ヘッド運転。
　　　1974年/昭和49年　　181系電車の一部を，食堂車を連結しない183系電車1000番台に置換え。
　　　1978年/昭和53年　　181系“とき”の食堂車の営業休止。“とき”1往復増発，14往復になる。

　　　1982年/昭和57年　　上越新幹線の開業により，上越特急“とき”廃止。