Last Update 2015.12.1

板谷

1981年/昭和56年当時，板谷駅にはスイッチバックが設けられており， 　　ポイントを雪から守るため，スノーシェルタが設置されていました。 　　当時は，特急“つばさ”とともに， 　　EF71，ED78牽引の客車列車/貨物列車が峠を越えていました。 　　1990年/平成2年の山形新幹線の建設工事の一環として， 　　スイッチバックは廃止，駅は本線に移転しスノーシェルタにホームが設けれらました。

1981.3.12　　板谷〔奥羽本線〕

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	ED78重連牽引の客車列車 　　ED78 901は， 　　1967年にED94 1として製造， 　　翌年，量産機相当に改造され 　　ED78 901に改番されました。 　　ED78は901号を含む14輌が 　　製造されました。 　　ED78 901+ED78 　　1981.3.12 　　板谷〔奥羽本線〕
	ED78重連牽引の客車列車 　　板谷峠における牽引定数は， 　　ED78単機は300t 　　EF71単機は430t 　　ED78重連は540t 　　EF71とED78重連，EF71重連は650t 　　でした。 　　ED78 901+ED78 　　1981.3.12 　　板谷〔奥羽本線〕
	秋田行485系特急“つばさ” 　　1981年/昭和56年当時， 　　上野-秋田間の所要は約7時間50分， 　　うち，福島-秋田間は 　　約4時間半を要していました。 　　1981.3.12 　　板谷〔奥羽本線〕
	キハ58系臨時急行 　　1981年/昭和56年当時， 　　キハ58系気動車は， 　　全国の急行列車に運用され， 　　分割併合を行う列車としても 　　活躍しました。 　　奥羽本線でも 　　急行“おが”“ざおう”などに 　　運用されました。 　　1981.3.12 　　板谷〔奥羽本線〕
	EF71 5牽引の客車列車 　　EF71は，1968年/昭和43年から 　　交流切替の福島-米沢-山形間で 　　本格的な運用を開始しました。 　　全機が福島機関区に配置され， 　　優等列車から普通列車，貨物列車の 　　牽引に運用されました。 　　EF71 5 　　1981.3.12 　　板谷〔奥羽本線〕
	EF71 5牽引の客車列車 　　EF71は，1号機を除く14輌が 　　JR東日本に移管されましたが， 　　客車/貨物列車の削減から運用は狭まり 　　1990年から始まった 　　山形新幹線の建設工事の影響で 　　奥羽本線の運用が1991年に終了， 　　1993年までに全車廃車になりました。 　　EF71 5 　　1981.3.12 　　板谷〔奥羽本線〕
	上野行485系特急“つばさ” 　　上野-秋田を結ぶ“つばさ”は， 　　東北新幹線大宮開業で1往復半が残り 　　上野開業後も1往復が残りました。 　　山形新幹線の工事が始まると， 　　仙山線経由，上野-仙台-山形-秋田の 　　ルートで運転されました。 　　1981.3.12 　　板谷〔奥羽本線〕
	ED78重連の客車列車 　　ED78は，山形新幹線開業後は， 　　仙山線の貨物列車，臨時旅客列車の 　　牽引に運用されました。 　　1998年，貨物列車が廃止になり 　　2000年までに廃車になりました。 　　ED78+ED78 　　1981.3.12 　　板谷〔奥羽本線〕