Last Update 2006.3.1

門司駅のＥＦ30
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関門トンネルを20パーミルの勾配で出て，門司駅に進入するEF3021貨物列車　　　　　　撮影　1982.3.28　門司駅

	EF30は， 　　関門トンネル内の20パーミル勾配を 　　重連で1200ｔ牽引できるように 　　製造されました。 　　重連総括運転のため， 　　前面は貫通形になっています。 　　門司駅を通過するEF3013+EF30貨物列車。 　　撮影 　　1982.3.28 　　門司駅
	車体のステンレス・コルゲート外板が， 　　印象的です。 　　試作車EF301には， 　　厚さ1.5mmのステンレス板が 　　使用されましたが， 　　量産機（EF302〜22）には， 　　厚さ1.0mmのコルゲート・ステンレス板が， 　　使用されました。 　　門司駅を通過するEF3011+EF30貨物列車。 　　撮影 　　1982.3.28 　　門司駅
	EF30は，貨物列車を重連で， 　　門司操車場から幡生操車場までの 　　10.4ｋｍを牽引しました。 　　当初は，2輌の機関車に 　　機関士，機関助士の2名が乗る 　　4名乗務でしたが， 　　総括運転になり，2名乗務になりました。 　　現在は1名乗務になっています。 　　門司駅を通過するEF3020+EF3019貨物列車。 　　撮影 　　1982.3.28 　　門司駅
	ＥＦ30の最終号機EF3022です。 　　荷物列車は，EF30が単機で， 　　下関-東小倉を牽引しました。 　　門司駅に停車するEF3022荷物列車。 　　撮影 　　1982.3.28 　　門司駅
	EF303は， 　　関門からEF30が撤退したあと 　　ＪＲ九州・大分運転区で 　　保存用に配置されました。 　　1995年/平成7年に廃車になりましたが， 　　現在も，保管されています。 　　門司駅を通過するEF303+EF30貨物列車。 　　撮影 　　1982.3 　　門司駅