Last Update 2006.3.1

関門電機 　　　　　　　 　門司駅のＥＦ30 　　　　　　　 　Photo Archives EF30

1942年/昭和17年，関門トンネル（山陽本線；下関−門司）が開通しました。 関門トンネルは直流電化され，直流電気機関車 ＥＦ10が配置されました。 海水による錆を防ぐため，ＥＦ10の５輌が，車体外板をステンレスに改造されました。 1961年/昭和36年に鹿児島本線が交流電化したとき， 関門専用機として，交直流電気機関車 EF30が登場しました。 ステンレス・無塗装の車体のＥＦ30は，独特スタイルの重厚な電機でした。 1973年/昭和48年に，ステンレス車体のＥＦ81 300が関門専用機に加わりましたが， ＥＦ30は，関門を走る全ての客車・貨物列車の主力牽引機として， 国鉄からＪＲに移行した1987年/昭和62年までの２６年間を関門だけで過ごしました。 1982年当時のMr.Silver EF30，ＥＦ81 300を紹介しましょう。

関門トンネルに関する歩み 1898年/明治31年　鉄道連絡船として，下関港〜門司港間の定期航路の運行開始（山陽汽船） 1911年/明治44年　関門航路で国内初の鉄道車両航送の開始 1936年/昭和11年　関門トンネル建設起工 1942年/昭和17年　関門トンネル開業（下り本線完成），直流電化完成，専用機としてＥＦ10運用 　　　　　　　　 関門航路の鉄道車両航送を廃止 1944年/昭和19年　複線化完成（上り本線完成） 1950年/昭和25年　海水に対する防錆対策にＥＦ10の5輌をステンレス車体に改造（日本初のステンレス車体）　 1958年/昭和33年　関門国道トンネル開通 1960年/昭和35年　ＥＦ30の先行試作車として1号機製造 1961年/昭和36年　鹿児島本線交流電化完成，門司駅構内に交流・直流デッドセクション区間を設置 　　　　　　　　 ＥＦ30配置（ＥＦ10の置換え） 1964年/昭和39年　関門航路・連絡船廃止 1968年/昭和43年　ＥＦ30製造終了（22輌製造・配置） 1973年/昭和48年　ＥＦ81 300番台の製造配置（1973〜75年に4輌製造） 1975年/昭和50年　山陽新幹線新関門トンネル開業 1978年/昭和53年　ＥＦ301（先行試作車）廃車 1986年/昭和61年　ＥＦ30廃車開始，ＥＦ81 400番台（0番台の改造機）14輌の投入 1987年/昭和62年　ＥＦ30運用終了 　　　　　　　　 国鉄解体，ＪＲ九州に移管 1991年/平成 3年　関門トンネルの輸送力増強で，JR貨物がＥＦ81 450番台　5輌を新造