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Last Update 2008.9.1 | |
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| 大軌1400形 | ||
1400形は，近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道が，1939年/昭和14年に製造した電車です。 戦中・戦後の混乱期を生き抜き，通勤列車から荷物列車に運用され，1983年/昭和58年に廃車になりました。 【1400形の誕生】 1940年/昭和15年は，皇紀２６００年にあたる年であり， 大阪電気軌道が橿原神宮輸送のため，1400形21輌を1939年/昭和14年12月に日本車輌製造本社で新造しました。 一方，参宮急行電鉄も伊勢神宮輸送のため，新2200形 26輌を日本車輌製造本社で，新造しました。 1400形と新2200形は，窓配置・座席配置は違いますが，車体の基本設計（車体・機器・台車）は共通しており， 走行性能，スタイルは同じでした。 【1400形の履歴】 戦中，戦後の混乱期を生き抜き，大阪線の区間運転の準急列車，普通列車に運用されました。 高性能車への置換えが進んだ1974年/昭和49年に，１０輌が解体されました。 このころから，1400形は，鮮魚列車，荷物列車として運用されました。 1976年/昭和51年に，電動貨車モワ10形，クワ50形に改番されました。 これらの車輌も1983年/昭和58年には廃車になりました。 【近鉄小史】 近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道は，1914年/大正3年に，大阪−奈良を開業しました。 1927年/昭和2年に天理・橿原神宮方面の路線網を確立し， 同年に参宮急行電鉄を設立し，1931年/昭和6年に宇治山田まで開通しました。 その後，伊勢電気鉄道を吸収し，関西急行電鉄を設立しました。 戦時中の陸上交通事業調整法により，大阪電気軌道は，参宮急行電鉄・関西急行電鉄などを統合して， 1940年/昭和15年，関西急行鉄道として再編されました。 1944年/昭和19年，南海鉄道と合併して，近畿日本鉄道が発足しましたが， 1947年/昭和22年，南海電気鉄道が分離し，近畿日本鉄道は，旧関西急行鉄道網を復して，現在に至っています。 |
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参宮急行電鉄が製造した長距離用電車が新2200形です。 新2200形は，大阪電気軌道1400形と同時期の 1939〜41年/昭和14〜16年に26輌が登場しました。 2200形電車は，最高速度110km/h， 青山峠を60km/h以上で登坂・降坂できる性能の 戦前の傑作電車として人気があります。 戦後，1947年/昭和22年，一部の2200形が整備され， 大阪線有料特急に運用されました。 基本設計は，大阪電気軌道1400形と同じであり， 精悍なフロント・マスクは，同じです。 |
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前照灯２灯時代の1400形 長編成化から 1401〜1410が片運転台化されましたが， このときに発生した前照灯を利用して ２灯化されたことがありました。 その後に シールドビーム２灯化されました。 準急列車 1410ほか 撮影 1972年 久宝寺口 |
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1400形 準急列車 1400形は，３輌編成で 大阪線の区間運転の 準急列車，普通列車に運用されました。 上り上本町行き準急列車 1414ほか３輌編成 撮影 1973年 大和高田 |
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1500形先頭の鮮魚列車 1400形は， モ1400形 16輌とク1500形 5輌の 計21輌が活躍しました。 1500形の撮影機会は， 多くありませんでした。 上り鮮魚列車回送 河内山本通過 1502ほか４輌編成 撮影 1975年 高安−河内山本 |
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高安車庫に待機する1400形 朝 大阪上本町に到着した鮮魚列車は， 高安車庫に回送されます。 ここで，夕方の運用を待ちます。 夕方，大阪上本町に回送され， 松阪に出発していきます。 大阪上本町−高安では， 朝夕２往復の鮮魚列車・回送列車を 撮影できました。 1412ほか４輌編成 撮影 1975年 高安車庫 |
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1400形の荷物列車 高性能車への置換えが進んだ 1974年/昭和49年頃から 1400形は荷物列車として運用されました。 1976年/昭和51年に， 電動貨車モワ10形，クワ50形に 改番されました。 1408ほか２輌編成 撮影 1974年 東青山 |
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1400形の解体現場 1974年/昭和49年に 1400形片運転台の奇数番号車 1401，1403，1405，1407，1409と 1402，1416，1503，1504，1505 の１０輌が解体されました。 1403解体 撮影 1974年 高安 |
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モワ10形鮮魚列車 1400形 ９輌は電動貨車モワ10形に， ク1500形 2輌はクワ50形に 改番されました。 これらの車輌は， 1983年/昭和58年に廃車になりました。 下り鮮魚列車回送 鶴橋通過 12ほか４輌編成 撮影 1976年 上本町−鶴橋 |