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Last Update 2010.9.1 | |
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Last Update 2010.9.1 | |
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| 瀬野八越え | ||
| 瀬野から八本松は，22.6‰の急勾配が連続する難所（大山峠）で，蒸気機関車時代から現在の電気機関車に至るまで， 上り列車には補助機関車（補機）を連結して，この難所を越えています。 瀬野-八本松間は，1962年/昭和37年に電化されましたが， 翌年，貨物列車が電気機関車牽引になり，瀬野八の補機も電気機関車 EF59になりました。 補機運用は，貨物列車は重連，荷物列車，旅客列車は単機でした。 瀬野八は，上り方向だけの片勾配であるため，勤めを終えたEF59形は下り列車に連結されず， 重連，４重連，６重連で，瀬野に回送列車として戻っていました。 |
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| ＊Ｐｈｏｔｏ画面をクリックすると，大画面でご覧いただけます。 |
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瀬野八では，EF58牽引の客車列車は， EF59の補機１輌が必要でした。 瀬野9時8分発の EF58 161牽引の上り急行“屋久島２号”は EF59 15におされて瀬野八を越えて行きました。 急行“屋久島２号”（西鹿児島-大阪） EF58 161-EF59 15 撮影 1974.3.19 八本松-瀬野 |
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補機運用を終えたEF59が， |
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補機運用を終えたEF59が， |
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貨物列車には， EF59の重連補機が運用されました。 EF65 1054-EF59 3+EF59 20 撮影 1974.3.19 八本松-瀬野 |
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EF59は，回送のとき， 先頭になる下り側正面に， 警戒のため，ゼブラ塗装がなされていました。 EF65 500牽引貨物列車 EF65 500-EF59+EF59 撮影 1974.3.19 八本松-瀬野 |
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当時の広島地区は， 80系電車が普通列車として， 運用されていました。 1978年/昭和53年に引退しました。 80系電車の普通列車 撮影 1974.3.19 八本松-瀬野 |
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貨物列車に運用のEF59重連補機 EF59 4+EF59 5 撮影 1974.3.19 八本松-瀬野 |