Last Update 2010.9.1
　　 　　　　
　　　　ＥＦ59往来
　　　EF59は，瀬野八のために，誕生した電気機関車です。
　　　1963年/昭和38年，山陽本線の電化の進展により，補機運用を蒸気機関車から電気機関車に変えることになり，
　　　当時，信越本線の電化，東北本線・高崎線の電車化で，余剰となったEF53を改造することになりました。

　　　こうしてEF53全機１９輌がEF59に改造され，その後，EF56の５輌も追加改造され，EF59は２４輌が登場しました。
＊Ｐｈｏｔｏ画面をクリックすると，大画面でご覧いただけます。
　　瀬野八を終えた補機は，
　　八本松駅手前で走行解放　あるいは
　　西条駅で解放されたあと，
　　瀬野機関区に回送されます。
　　山陽本線は列車密度が高いため，
　　単機回送はなく，
　　重連，２重連，４重連で回送されました。

　　EF59の４重連回送
　　EF59 13+EF59 6+EF59+EF59 3

　　撮影　1974.3.19
　　　　　　八本松-瀬野
   

　　

　　1977年/昭和52年，
　　後継機としてEF61200番台が開発されましたが，
　　不具合があり，８輌の投入に止まり，
　　1200t列車には，EF59の重連運用が継続しました。

　　しかし，1982年/昭和57年から，
　　EF67が開発・増備されたため，
　　EF59の廃車が進み，
　　1986年/昭和61年までに全車が離脱しました。


　　貨物列車を押すEF59 11+EF59 22

　　撮影　1974.3.19
　　　　　　八本松-瀬野
   

　　

　　EF59は，回送のとき，
　　先頭になる下り側正面に，
　　警戒のため，ゼブラ塗装がなされていました。
　　回送列車の後ろ姿は，
　　往年のEF53，EF56を彷彿しました。


　　EF59の４重連回送
　　EF59 5ほか

　　撮影　1974.3.19
　　　　　　八本松-瀬野
   



　　貨物列車を押すEF59重連

　　撮影　1974.3.19
　　　　　　八本松-瀬野
　　EF59 17は，EF53 14の改造です。
　　EF53は，1932年/昭和7年に登場した
　　旅客用電気機関車です。
　　登場後は，
　　東海道本線　東京 - 沼津の電化区間における
　　特急“富士”　“つばめ”　など
　　優等列車の牽引を担当しました。


　　EF59の４重連回送
　　EF59 17ほか

　　撮影　1974.3.19
　　　　　　八本松-瀬野
　　EF53から改造されたEF59は19輌でした。
　　EF59 1は，EF53 8からの改造です。

　　EF59 1 ←　EF53 8 　EF5911 ←　EF53 2
　　EF59 2 ←　EF53 9 　EF5912 ←　EF5310
　　EF59 3 ←　EF53 3 　EF5913 ←　EF5319
　　EF59 4 ←　EF5311 　EF5914 ←　EF5316
　　EF59 5 ←　EF5312 　EF5915 ←　EF5318
　　EF59 6 ←　EF53 5　 EF5916 ←　EF5317
　　EF59 7 ←　EF53 6　 EF5917 ←　EF5314
　　EF59 8 ←　EF53 7　 EF5918 ←　EF5315
　　EF59 9 ←　EF53 4　 EF5919 ←　EF5313
　　EF5910 ←　EF53 1

　　瀬野機関区のEF59 1

　　撮影　1974.3.19
　　　　　　瀬野機関区
   
　　EF59 22は，EF56 3からの改造です。
　　EF56は，EF53をベースに，
　　製造された旅客用電気機関車です。

　　EF56は，1937年/昭和12年に1〜7号機，
　　1940年/昭和15年に8〜12号機が登場し，
　　東海道本線に運用されました。
　　その後，東北本線に移動し，
　　瀬野八にやってきました。


　　瀬野機関区のEF59 22

　　撮影　1974.3.19
　　　　　　瀬野機関区
   
　　EF56から改造されたEF59は５輌でした。
　　EF59 22は，EF56 3からの改造です。

　　　　EF59 20　　←　EF56 1
　　　　EF59 21　　←　EF56 2
　　　　EF59 22　　←　EF56 3
　　　　EF59 23　　←　EF56 5
　　　　EF59 24　　←　EF56 12


　　瀬野機関区のEF59 22

　　撮影　1974.3.19
　　　　　　瀬野機関区