Last Update 2024.12.1
　　 　　
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　●京阪電車 1982　　　　Update 2024.12.1

　　1982年，京阪電鉄の京橋，中書島で列車撮影しました。
　　当時，特急は3000系，一般車は2200･2400･2600系が主力,
　　元特急専用車1700系･1900系も一般車として
　　緑濃淡ツートンカラーで運用されていました。
　●上越線/渋川-岩本　　　　Update 2024.9.1

　　1982年の春と夏，上越線 渋川-岩本間で列車撮影しました。
　　渋川-敷島の第1利根川橋梁，津久田-岩本の棚倉鉄橋で撮影。
　　昼行特急はとき(上野-新潟)，485系いなほ(上野-秋田青森)，
　　489系はくたか(上野-金沢)でした。
　●北陸本線・富山港線　　　Update 2024.6.1

　　1983年の北陸本線の糸魚川-富山間(交流区間)には，
　　485系特急，EF81・EF70牽引列車が運転されていました。
　　富山地方鉄道LRT路線の富山港線(富山-岩瀬浜)は，
　　当時は直流区間の国鉄線で72系旧型国電が走っていました。
　●大阪周辺散歩1972　　Update 2024.3.1

　　1972年の大阪駅のホームには手洗い場がありました。
　　長距離列車や夜行列車の乗客が洗顔などに利用したのでしょう。
　　1972年3月に山陽新幹線: 新大阪-岡山が開業，
　　新快速による京阪神アーバンネットワークがスタートしました。
　●横浜川崎界隈1982　　Update 2023.12.1

　　1982年/昭和57年7月，
　　横浜/東神奈川-新子安，川崎/浜川崎を走る列車を撮影しました。
　　EF58牽引の荷物列車・臨時列車，ED16牽引の石灰石輸送列車，
　　183系/185系踊り子号が注目でした。
　●近鉄大阪線/青山越え　　Update 2023.9.1

　　1981年/昭和56年8月，近鉄・大阪線の名張-伊勢中川間の
　　勾配線区である青山越えを走る列車を撮影しました。
　　新ビスタカー10100系は既に引退，後継30000系が，
　　12000系，11400系，18000系などと往来していました。
　●鹿児島本線・博多界隈　　Update 2023.6.1

　　1982年/昭和57年3-4月，博多駅，南福岡駅，白木原駅で
　　鹿児島本線を走る列車を撮影しました。
　　当時，鹿児島本線の特急は有明に統合，
　　長崎特急かもめと佐世保特急みどりが併結運転していました。
　●南海/軌道線と南海線　　Update 2023.3.1

　　1979年/昭和54年5月，南海電鉄の路面電車(上町線 平野線)と
　　南海本線電車を撮影しました。
　　1980年に平野線廃止，阪堺線・上町線が阪堺電軌に譲渡され，
　　南海電鉄の路面電車はなくなりました。
　●身延線・旧型国電最期　　Update 2022.12.1

　　1981年/昭和56年4月，身延線を甲府から南に下りながら
　　最期の旧型国電とEF15貨物列車を撮影しました。
　　急勾配・急カーブが連続，狭小トンネルや鉄橋が多くあり，
　　笛吹川鉄橋・常葉川鉄橋を渡る旧型国電を撮影しました。
　●紀勢本線/海沿い　1979　　Update 2022.9.1

　　1979年/昭和54年，紀伊半島の海沿いを走る紀勢本線で，
　　キハ82系特急，キハ58系急行，キハ20/40/45/35/55系普通，
　　最期のDF50が牽引の客車/貨物列車を撮影しました。
　　撮影ポイントは，紀伊長島-三野瀬，相賀-尾鷲，波田須。
　●上越国境・水上　　Update 2022.6.1

　　1982年/昭和57年，上越新幹線開業前に上越線/水上-越後湯沢で
　　上越国境を越える列車を撮影しました。
　　当時，181系/183系とき･いなほ，165系佐渡などとともに
　　EF64重連貨物列車が奮闘していました。
　●福岡/遠賀川 1982　　Update 2022.3.1

　　1982年/昭和57年に鹿児島本線 遠賀川駅付近で撮影しました。
　　当時は，遠賀川駅を起点とする室木線が接続しており
　　DE10牽引の客車列車，貨物列車が走っていました。
　　室木線は1985年に廃止になりました。
　●門司港-小倉 1982　　Update 2021.12.1

　　1982年/昭和57年に北九州の国鉄列車・車輌を撮影しました。
　　当時の北九州には，関門専用機関車EF30を始め，
　　ED76牽引のブルートレイン/客車列車，キハ58系，DD51などが
　　主役として活躍していました。
　●近鉄 伊賀線　　Update 2021.9.1

　　1973-74年/昭和48-49年に近鉄伊賀線，伊賀神戸駅で撮影しました。
　　当時の伊賀線には，元信貴山電鉄デ5形が配置，
　　伊賀上野-上野市-伊賀神戸を往復していました。
　　大阪線に接続する伊賀神戸駅には2200系大阪線急行が発着しました。
　●名鉄電車 1986　　Update 2021.6.1

　　1986年/昭和61年に撮影した名鉄電車を紹介します。
　　当時は，元名岐鉄道の800系からパノラマカーまで，
　　多種多彩な電車が運用されていましたが，
　　旧型電車の多くは，新鋭車の投入により1990年までに淘汰されました。
　●土讃本線・大歩危　　Update 2021.3.1

　　1979年/昭和54年11月，土讃本線を走る列車を撮影しました。
　　土讃本線は，吉野川に沿って四国山地を越えるため
　　最大25‰の勾配区間や半径200mのカーブが続き，
　　とくに，大歩危-小歩危付近は鉄道撮影の絶景地でした。
　●新鶴見機関区公開　　Update 2020.12.1

　　1986年/昭和61年8月2日，新鶴見機関区が公開されました。
　　お召し機 EF58 61を始め，注目の機関車が集合しました。
　　ブルトレ牽引機 EF58，EF60-500，EF65-500，EF65-1000，EF66が，
　　ヘッドマークを付けて展示されました。
　●信越本線・青海川-米山　　Update 2020.9.1

　　1983年/昭和58年8月，信越本線・青海川-笹島-米山で，
　　日本海縦貫線を走る列車を撮影しました。
　　国道8号線沿いの高台から日本海と列車を俯瞰撮影！
　　当時の主役は，485系，165系，115系，EF62，EF81。
　●東海道本線・山崎　　Update 2020.6.1

　　1980年/昭和55年9月，東海道本線・山崎駅付近を走る
　　117系新快速，485系北陸特急，貨物列車を撮影しました。
　　新快速は，この年7月に153系から117系に置き換えが完了，
　　翌1981年引退のEH10が最期の運用に就いていました。
　●西鉄・福岡市内線　　Update 2020.3.1

　　1975年/昭和50年，西鉄福岡市内線を撮影しました。
　　この年11月2日，貫線・城南線・呉服町線が廃止になり，
　　市内線は大幅縮小，多くの路面電車が廃車になりました。
　　残った循環線・貝塚線も1979年に廃止，市内線は全廃しました。
　●札幌市電・地下鉄1974　　Update 2019.12.1

　　1974年/昭和49年の札幌市電・札幌市営地下鉄を撮影しました。
　　札幌市電は路線廃止により，西四丁目-すすきの間の運行でしたが，
　　連接車をはじめ，多形式の市電が運用されていました。
　　1971年開業の地下鉄は，斬新デザインの電車が印象でした。
　●嵐電ホイール・ポール時代　　Update 2019.9.1

　　1975年/昭和50年の京福電鉄/嵐山本線・北野線を撮影しました。
　　地元京都では，嵐山本線と北野線は，嵐電として親しまれています。
　　嵐電のシンボルであったホイール式のトロリーポールは，
　　この年，京都市電から譲り受けたZ型パンタグラフに変わりました。
　●京都界隈　1978年　　Update 2019.6.1

　　1978年/昭和53年の京阪電車，京都市電を撮影しました。
　　当時，京阪電車の三条-七条間は鴨川沿いの地上を走り，
　　踏切に遮断機はなく，駅員が旗を振って交通整理をしていました。
　　京都市電は，この年の9月末に廃止になりました。
　●東海道本線・平塚　　　Update 2019.3.1

　　1981-82年/昭和56-57年，東海道本線・東京口に，
　　153系･183系の後継185系が登場，踊り子号の運転が始まりました。
　　通勤主力は113系，ブルートレイン・EF58荷物列車も元気でした。
　　平塚-茅ヶ崎間の馬入川(相模川河口)橋梁を渡る列車を撮影しました。
　●竜華機関区・電機時代　　Update 2018.12.1

　　EF52の最終は，竜華機関区に集結して阪和線列車を牽引しましたが，
　　EF58に置き換えられ，1975年に引退しました。
　　1975年，竜華機関区のEF52，EF58/15，ED60/61を撮影しました。
　　当時，扇形機関庫にEF52が並んで休車留置されていました。
　●特急街道・高槻-山崎　　Update 2018.9.1

　　1975年3月，山陽新幹線・岡山-博多開業のダイヤ改正では，
　　関西発着の昼行特急 かもめ，みどり，しおじ，日向，きりしまが廃止，
　　寝台特急 あかつき，彗星削減，牽引機のヘッドマークが外されました。
　　ダイヤ改正直前に，東海道線を走る華やかな列車を撮影しました。
　●福島駅・新幹線暫定開業時　　　Update 2018.6.1

　　東北新幹線・大宮-盛岡間暫定開業時，在来線“やまびこ”は廃止，
　　“ひばり”はつかり“つばさ”あいづ“やまばと“は残存しました。
　　当時の福島駅には，特急・急行列車のほか，
　　ED75，ED78，EF71牽引の客車列車が発着していました。
　●鶴見線・弁天橋電車区　　　Update 2018.3.1

　　弁天橋駅に隣接する弁天橋電車区は，鶴見線の電車を配置していました。
　　1943年に国有化された鶴見線の電車は，17m戦前形国電から
　　72系，101系，103系，205系へと世代交代が進められました。
　　1986年当時は，101系とクモハ12が配置されていました。
　●西鉄北九州線　　　Update 2017.12.1

　　北九州市内には，西日本鉄道・北九州線の路面電車が運行していました。
　　門司-小倉-八幡，小倉-戸畑，戸畑-八幡，小倉-北方を結びました。
　　撮影当時の1982年，北方線は廃止になっていましたが，
　　北九州本線，戸畑線，枝光線に231輌の路面電車が走っていました。
　●横浜界隈・1985年　　　Update 2017.9.1

　　1984〜85年，東海道線を走る電気機関車の運用が変わりました。
　　東海道・山陽本線の荷物列車の牽引がEF58からEF62へ
　　東京と九州を結ぶブルートレインの牽引がEF65からEF66へ
　　横浜駅東京方向の陸橋から国鉄線，京急線を撮影しました。
　●EF58終焉期・1984年　　　Update 2017.6.1

　　EF58は，戦後を代表する急客電機でした。
　　東海道・山陽本線，東北本線，上越線の優等列車を牽引しました。
　　格好の良い流線形車体は，鉄道ファンのみならず人気を集めました。
　　1984年/昭和59年，東海道・山陽本線の定期列車から引退しました。
　●San Francisco Cable Car　　　Update 2017.3.1

　　30年前の1985年，初めての海外出張のとき，
　　サンフランシスコの循環式ケーブルカー3路線を撮影しました。
　　ダウンタウンとフィシャーマンズワーフを結ぶ2路線には，
　　片運転台ケーブルカーが運用，起終点では人力で転車していました。
　●東北本線　1981　　　Update 2016.12.1

　　東北新幹線・大宮-盛岡開業の前年，1981年/昭和56年3月に，
　　東北本線・福島付近を走る列車を撮影しました。
　　福島の南(松川-金谷川-南福島)，北(宮城県境・越河越え)の勾配区間は，
　　ED71，ED75が重連で貨物列車を牽引していました。
　●名鉄3400系 1986　　　Update 2016.9.1

　　3400系は，1937年/昭和12年製造の名鉄優等列車専用電車です。
　　先頭部は当時の流行の流線形でした。3編成(2輌→4輌)が活躍しました。
　　1988年に2編成が廃車，残る1編成が2輌編成の動態保存車として，
　　2002年/平成14年まで運用されていました。
　●出雲の電車・一畑電鉄　　　Update 2016.6.1

　　1974年/昭和49年，出雲と松江を結ぶ一畑電鉄の電車を撮影しました。
　　当時の主力電車は，昭和初期製造のデハ1形やその改造車でした。
　　途中駅の一畑口は，趣のある平坦地のスイッチバック駅です。
　　2010年公開の映画 “RAILWAYS”の舞台になりました。
　●琴電・土佐電・伊予鉄/1974　　Update 2008.9.1

　　1974年/昭和49年，宇高連絡船で渡り，
　　四国の私鉄(香川/琴電，高知/土佐電，愛媛/伊予鉄)を巡りました。
　　当時，国鉄は非電化で，電車はなく，ディーゼルカー天国でした。
　　一方，私鉄には，大手私鉄を引退した電車が多く活躍していました。
　●奥羽本線・雪景色　　　Update 2015.12.1

　　1981年/昭和56年3月，雪の残る奥羽本線 庭坂-赤岩-板谷で，
　　458系特急つばさ，キハ58系，EF71/ED78牽引列車を撮影しました。
　　当時，板谷峠はスイッチバックで超える急勾配と豪雪の難所でした。
　　現在は，山形新幹線に生まれ変わっています。
　●近鉄1400・2200形無残　　　Update 2015.9.1

　　1400形は1939-40年/昭和14-15年製造の大阪電気軌道デボ1400形，
　　2200形は1930-41年/昭和5-16年製造の参宮急行電鉄2200形です。
　　共通設計の1400形と2200形は，登場当時，最大最強の傑作電車でした。
　　1974年/昭和49年，1400形，2200形の廃車が始まりました。
　●東急電鉄 1986　　　Update 2015.6.1

　　1986年/昭和61年，反町，多摩川園，蒲田で東急電車を撮影しました。
　　反町駅，多摩川園駅は，路線変更ですっかり変貌しました。
　　当時，目蒲線・池上線に，旧型3000系，青ガエル5000系，7200系，
　　東横線に，7000系，8000系，8500系，8090系が運用されていました。
　●西日本鉄道・1982　　　Update 2015.3.1

　　1982年/昭和57年当時の西鉄電車を紹介します。
　　元特急車1000形･1300形，一般車100形･300形の旧型電車とともに，
　　特急車2000形，一般車600形･5000形の新性能車が活躍していました。
　　ドーム屋根の西鉄福岡駅からは，電車が頻繁に発着していました。
　●土讃本線・新改　　　Update 2014.12.1

　　土讃本線・新改は，四国山地にあるスイッチバックの駅です。
　　停車する列車は，一旦，引上線に入線して発着します。
　　1979年/昭和54年当時，DF50牽引の普通列車や
　　特急 南風，急行 あしずり・土佐などが通っていました。
　●東海道本線・山崎 1975　　　Update 2014.9.1

　　東海道本線・山崎のサントリー蒸留所の前は，
　　複々線が大きくカーブし，列車を格好よく撮影できるポイントです。
　　1975年/昭和50年当時，すでに，昼行山陽特急はなく，
　　北陸特急，EF58牽引寝台特急，153系新快速が注目でした。
　●南海1000形“四国号”　　　Update 2014.6.1

　　南海電鉄は，1973年/昭和48年，11001系後期車(1957年〜製造)を
　　昇圧改造した半流線形1000系を四国連絡特急“四国号”に投入しました。
　　“四国号”は1985年/昭和60年に廃止され，
　　1000系は10000系“サザン”に特急運用を渡して離脱しました。
　●山陽本線・特急終焉　　　Update 2014.3.1

　　1975年/昭和50年3月10日，山陽新幹線・岡山-博多開業で，
　　しおじ，はと，つばめ，かもめ など全ての昼行特急が廃止されました。
　　最期の山陽特急を，山陽本線・富海-戸田，大畠-神代，柳井で，
　　山陽特急運転最終日まで撮影しました。
　●東北本線・蒲須坂　　　Update 2013.12.1

　　1982年/昭和57年6月の東北新幹線・大宮-盛岡暫定開業のとき，
　　やまびこ(上野-盛岡)は廃止，ひばり(上野-仙台)は半減しました。
　　11月の本開業で，上野と仙台･盛岡･青森間の特急は全廃になりました。
　　本開業直前10月に，蒲須坂で最期の東北特急を撮影しました。
　●紀勢本線・荷坂峠　　　Update 2013.9.1

　　紀勢本線最大の難所，伊勢と紀伊国境の荷坂峠(梅ケ谷-紀伊長島)に
　　ディーゼル・パワーが挑みます。
　　DF50牽引の列車がが，13か所のトンネルを抜けて荷坂峠を越えます。
　　キハ82形特急“南紀”のディーゼルサウンドが山間に響きました。
　●名古屋鉄道・犬山橋　　　Update 2013.6.1

　　木曽川を渡る犬山橋(1926年/大正15年竣工/223m/3連トラス)は，
　　かつて，名鉄犬山線と国道41号線の鉄道道路併用橋でした。
　　道路橋開通の2000年まで，名鉄電車と車が橋を渡っていました。
　　道路上を走る電車は迫力満点でした。
　●富山電車巡り・1985年夏　　　Update 2013.3.1

　　1985年/昭和60年当時の富山の電車を紹介します。
　　当時の富山には，市内を走る路面電車，
　　富山と立山・宇奈月温泉を結ぶ富山地方鉄道の地鉄電車，
　　富山と上野・大阪・名古屋を結ぶ特急などが走っていました。
　●上越特急“とき”終焉　　　Update 2012.12.1

　　上越特急“とき”は，上野-新潟を高崎線･上越線･信越本線を経由して
　　1962年/昭和37年から上越新幹線開通の昭和57年まで走りました。
　　上越国境(水上-越後湯沢)に，最期の“とき”を追いました。
　　降雪の中，緑の中を疾走する“とき”を撮影できました。
　●羽田空港 1984　　　　　Update 2012.9.1

　　28年前の1984年/昭和59年，羽田空港・Ｂ滑走路に着陸する航空機を，
　　Ｂ滑走路の北方向に位置する京浜島から撮影しました。
　　当時の主力機は，ボーイング 727，737，747，ロッキード TriStar，
　　ダグラス DC10，エアバスＡ200，ＹＳ11などでした。
  　●天王寺・湊町 新旧国電交代　　　Update 2012.6.1

　　1977年/昭和52年，阪和線の国電が新旧交代しました。
　　阪和線は，51系(3扉旧型国電)，70系，72系が最期を迎えていました。
　　湊町(現JR難波)駅，天王寺駅構内に，旧型国電が留置されていました。
　　1973年電化の関西本線には，113系，101系が走っていました。
　●近鉄ビスタカー 10100系　　　　　Update 2012.3.1

　　近鉄ビスタカー10100系は，1959年/昭和34年登場の特急車です。
　　近鉄特急を象徴する車輌として，名阪特急などに活躍しました。
　　10100系は流線形の先頭や，2階建て車輌・3輌連接構造が印象でした。
　　1978年/昭和53年から，9輌編成による記念列車が運転されました。
  　●土讃本線・坪尻　　　　　Update 2011.12.1

　　坪尻駅は，徳島･香川の県境にある猪ノ鼻峠南方の秘境駅です。
　　駅は谷底にあり，民家はなく，国道32号線から600m下って行きます。
　　スイッチバック式の駅で，通過する181系特急，58系急行のほか
　　引き上げ線を往復するDF50牽引客車列車を撮影しました。
 
　●桑名･近鉄電車懐古　　　　　Update 2011.9.1

　　1976年/昭和51年当時，桑名駅では，国鉄･関西本線と
　　近鉄･名古屋線，養老線，北勢線の列車が発着していました。
　　線路間は，近鉄・名古屋線が標準軌，近鉄・養老線と国鉄が狭軌，
　　近鉄･北勢線が762mmと，軌間の異なる電車を見ることができます。
　●東海道本線・函南　　　　　Update 2011.6.1

　　函南-三島に，富士山を背景にする撮影ポイントがありました。
　　九州寝台特急は，2005年/平成17年，あさかぜ，さくらが廃止になり，
　　2009年/平成21年のはやぶさ/富士の廃止により消滅しました。
　　1983年/昭和58年当時，寝台特急，急行東海が走っていました。
　●“アップル電車”長野電鉄　　　　　Update 2011.3.1

　　長野電鉄は，長野県北部を走る地方鉄道です。
　　東急，営団，小田急から来た電車が主力として活躍しています。
　　元小田急ロマンスカーは，特急“ゆけむり”として走っています。
　　1982年当時，東急“5000系”がアップルカラーで活躍していました。
　●“加太越え”関西本線　　　　　Update 2010.12.1

　　関西本線　加太-柘植は，25パーミルの急勾配が連続する難所であり，
　　貨物列車は後補機を付けて，運転されました。
　　蒸気機関車D51から，ディーゼル機関車DD51に代わっても，
　　迫力のある“加太越え”でした。
　●“瀬野八”EF59時代　　　　　Update 2010.9.1

　　山陽本線　瀬野-八本松（10.6km）は，急勾配の連続する難所であり，
　　瀬野八（せのはち）と呼ばれています。
　　上り貨物列車は，補助機関車を連結して，運転されています。
　　1963〜86年/昭和38〜61年，EF53改造のEF59が運用していました。
　●1976年・東京懐古　　　　　Update 2010.6.1

　　1976年/昭和51年3月，国鉄から蒸気機関車が消え，
　　鉄道ファンの撮影対象は，機関車，電車など車輛全般に広がりました。
　　1976年春，大阪から上京し，東京･横浜を走る電車を撮影しました。
　　紹介する電車は，35年後の現在，元気な姿を見ることはできません。
　●関西本線 奈良・湊町電化　　　　　Update 2010.3.1

　　関西本線　奈良−湊町は，1973年/昭和48年に電化されました。
　　電化前は，キハ35系などのディーゼル列車群が運行されていました電化で，
　　蒸気機関車が廃止になり，春日大社をイメージした
　　朱色ラインの113系快速電車が大阪環状線に乗入れを開始しました。
　●近鉄ローカル・道明寺線　　　　　Update 2009.12.1

　　近鉄 道明寺線は，近鉄 南大阪線 道明寺駅と
　　JR大和路線(関西本線)柏原駅を結ぶ 2.2ｋｍのローカル線です。
　　1977年当時，2輌編成の電車が大和川を渡っていきました。
　　川面に映った電車が印象的でした。
　●伯備線・布原 D51三重連　　　　　Update 2009.9.1

　　1972年まで伯備線 足立→新見に，D51三重連が運転されていました。
　　布原信号所は，撮影ポイントとして，広く知られていました。
　　当時，高校生の私は，布原信号所で交換するディーゼル列車から降り，
　　発車間近のD51三重連列車を，夢中で撮影したことを覚えています。
　●浜川崎貨物駅・雪景色　　　　　Update 2009.6.1

　　浜川崎貨物駅は，JR鶴見線・浜川崎駅の東にあります。
　　貨物列車の仕分線が広がり，以前は，会社専用線に続いていました。
　　1984年/昭和59年当時の浜川崎駅は，
　　貨物列車が頻繁に発着する京浜工業地帯の貨物駅でした。
　●阪和線・紀ノ川橋梁　　　　　Update 2009.3.1

　　阪和線　六十谷−紀伊中ノ島間に，紀ノ川橋梁があります。
　　1975年/昭和50年当時，国産初の電気機関車EF52や，
　　EF58，ED60，旧型国電，ｷﾊ81，ｷﾊ58など多彩な車輌が渡りました。
　　橋上列車を，すっきり撮影できました。
　●東海道 根府川・白糸川橋梁　　　　　Update 2008.12.1

　　東海道本線の根府川駅の熱海寄りに白糸川橋梁があります。
　　橋梁を渡る列車からは，太平洋を広く見ることができます。
　　大垣発の夜行列車で，早朝の根府川駅を訪ねました。
　　夜行急行“銀河”や九州寝台特急が，白糸川橋梁を渡っていきました。
　●近鉄 “鮮魚列車”　　　　　Update 2008.9.1

　　近鉄は1963年/昭和38年から伊勢の鮮魚を大阪に運ぶ行商人のため，
　　宇治山田→大阪上本町→松阪に“鮮魚列車”を運行しています。
　　1974年/昭和49年当時，近鉄の前身・大阪電気軌道の1400形電車が，
　　鮮魚列車運用に最期の活躍をしました。
　●阪神電鉄の路面電車　　　　　Update 2008.6.1

　　大阪市電の廃止のあとも，大阪の北と南に，路面電車が走っていました。
　　北の路面電車 阪神電鉄 国道線・甲子園線・北大阪線は，
　　1975年/昭和50年5月6日，全廃になりました。全廃直前の撮影です。
　　“金魚鉢”と呼ばれた大窓の個性的なスタイルの電車が走っていました。
　●昭和ローカル・新潟交通　　　　　Update 2008.3.1

　　新潟交通・電車線は，新潟市内と燕を結んでいましたが，
　　1999年/平成11年4月5日，全廃になりました。
　　県庁前から黄と緑の単行電車に乗車し，雪の残る白根に向かいました。
　　駅も電車も乗客も沿線も，懐かしい昭和ローカルでした。
　●九州寝台特急電機 EF65 500　　　　　Update 2007.12.1

　　EF65 500は，1965〜78年/昭和40〜53年，東京発寝台特急を牽引，
　　さくら，はやぶさ，みずほ，富士，出雲，あさかぜ，瀬戸など。
　　現在，東京発ブルートレインは富士･はやぶさと銀河になりました。
　　これらの列車も，そろそろ廃止の時期が近づいてきたようです。
　●南極観測船　“しらせ”　　　　　Update 2007.9.1

　　南極観測船“しらせ”が2007年秋，最後の航海(24回)に出航しました。
　　“しらせ”は世界屈指の砕氷船として，1982年/昭和57年に就役しました。
　　就役当時の“しらせ”の横浜大桟橋入港を撮影していました。
　　独特の幅の広いオレンジ色の船体が印象的でした。
　●会津街道 磐越西線　　　　　Update 2007.3.1

　　1981年／昭和56年3月当時の磐越西線・電化区間です。
　　特急あいづ，急行ばんたい，DC急行あがの，いいで，いなわしろ，
　　磐越西線専用電機ED77牽引の客車列車，貨物列車などが
　　磐梯山を望みながら，活躍していました。
　●山陰本線 余部鉄橋　　　　　Update 2006.12.1

　　山陰本線　鎧−餘部間に余部鉄橋があります。
　　高さ41ｍ，長さ311ｍの余部鉄橋は，1912年/明治45年の架橋です。
　　11基の橋脚と23連の橋桁のトレッスル鉄橋は，日本一の規模です。
　　2010年/平成22年には，コンクリート橋に架替の予定です。
　●上野“東北・上越特急時代”　　　　　Update 2006.9.1

　　上越・東北新幹線大宮開業の1982年/昭和57年11月まで，
　　上野駅には，東北，常磐，上越，信越方面の多彩な特急電車が
　　ひっきりなしに発着していました。
　　上野駅が，最も華やかなときでした。
　●碓氷峠のシェルパ ＥＦ63　　　　　Update 2006.6.1

　　EF63は，碓氷峠越えのために生まれた電機です。
　　横川-軽井沢を走行する全ての列車の補助機関車として活躍しました。
　　1997年/平成9年の長野新幹線開通により，碓氷峠区間が廃止になり，
　　1962年/昭和37年からの運用に終止符を打ち，全機引退しました。
　●関門電機　Mr. Silver　　　　　Update 2006.3.1

　　関門トンネル(下関−門司)を通る全ての客車･貨物列車を牽引するため，
　　ステンレス・無塗装の交直流電機 EF30が活躍しました。
　　EF30は，1961〜1987年の26年間を関門専用機して過ごしました。
　　1982年当時のEF30を紹介します。　
　●1978年・横浜を走る国電・列車　　　　　Update 2006.1.1

　　27年前，1978年/昭和53年に横浜を走る電車･列車を紹介します。　　
　　当時，東海道線と横須賀線は同じ線路を走っていました。
　　通勤電車に冷房はなく，横浜駅を貨物列車も通過していました。
　　ゼネストによる国電運休，運賃値上げなど，国鉄が苦しい時代でした。
　●関西“新快速” 117系時代　　　　　Update 2005.10.1

　　特急よりも速い，関西名物“新快速”。
　　京都・大阪　29分，大阪・三ノ宮　24分で走り抜けました。
　　117系は，新快速専用電車として，1979年/昭和54年に誕生しました。
　　新快速運用を1989年から221系に譲り，ローカル運用に就いています。
  　●鶴見線　旧型国電73系時代　　　　　Update 2005.8.1

　　京浜工業地帯を走る鶴見線には，
　　1972〜1980年まで，チョコレート色の73系電車が活躍していました。
　　鶴見駅の鶴見線発着ホームは，
　　主役が73系，101系，103系，205系に交代しても，昔のままです。