Last Update 2014.9.1

“新快速”快走

1972年/昭和47年，新幹線岡山開業で余剰になった急行型電車153系を新快速に投入， 　　153系新快速は，最高速度110km/hで，大阪-京都を29分で結びました。 　　新快速は京都-西明石間の複々線区間では，特急列車と並走しました。 　　当時，特急“雷鳥”を追い抜くことで，その俊足ぶりを示しました。 　　153系新快速はライトグレーの車体にブルーラインの塗色で，15分間隔で運転されました。

1975　　山崎〔東海道本線〕

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	荷物列車を抜く新快速 　　1934年/昭和9年の吹田-須磨電化で， 　　急行電車と緩行電車が 　　運行されるようになりました。 　　その後，急行電車は， 　　京都-大阪-神戸を結ぶ電車になり， 　　快速，新快速に発展しました。 　　1975 　　山崎〔東海道本線〕
	阪急京都線と交差する新快速 　　国鉄は，1970年/昭和45年， 　　京阪神で新快速の運行を始めました。 　　その後，中京圏でも， 　　　新快速は設定されました。 　　1975 　　山崎〔東海道本線〕
	俊足を誇る新快速 　　京阪神地区では，国鉄に対して， 　　私鉄のサービスが優位でした。 　　とくに，大阪-京都間は， 　　阪急電鉄，京阪電鉄が，専用車両で， 　　クロスシートの料金不要の特急を 　　走らせていました。 　　こうした背景から，私鉄に対抗できる 　　俊足の新快速が誕生しました。 　　1975 　　山崎〔東海道本線〕
	緩行線を走る新快速 　　戦前の1936年/昭和11年， 　　急行電車として流線形の52系電車を， 　　登場させました。 　　この急行電車は，1937年/昭和12年， 　　料金不要で，京都-神戸間を， 　　大阪・三ノ宮・元町だけの停車で， 　　京都-大阪を34分， 　　大阪-三ノ宮を25分で結び， 　　当時の特急“燕”よりも早く走りました。 　　1975 　　山崎〔東海道本線〕
	低運転台の153系新快速 　　1980年/昭和55年， 　　私鉄特急に対抗のため， 　　117系が新快速に投入され， 　　153系新快速は引退しました。 　　1975 　　山崎〔東海道本線〕